原标题：地铁轻易不能穿过大学或研究所，你知道为什么吗？
之前听说，清华大学不准 15 号线从清华地下通过，因为地铁施工和运行会对清华大学的精密仪器造成影响。这种说法是否准确？
对。在地铁方面承诺折返线空载低速运行（当然，进行了大量的对比测量工作）之后，清华大学才同意将终点站设到清华东路西口，折返线伸入校园。为此，清华需要搬迁部分仪器，和给部分仪器加装减振设施。此前的终点站是北沙滩。
4 号线已经把北大的仪器都赶到西南角去了，清华当然不愿意蹈这个覆辙。
不过实际上既有的 13 号线、京包铁路甚至荷清路都对清华大学东主楼内的精密仪器有影响，加上京张既有线五环内拟入地改造，长期来看清华也必须把仪器都迁走。
如果 15 号线继续西延的话，清华大学精仪系大楼也会受到影响。
有报道称二期这一段区间要采用有砟轨道（即轨道下面是枕木、石子），清华东路西口的折返线也说是用的有砟轨道，而非地铁常用的无砟轨道（钢筋混凝土整体道床），以期减少振动影响；同时有砟轨道道床高度较大，改造非常容易，15 号线下穿清华可以作为地铁减振道床的实验室（我似乎看到了滚滚而来的发文机会……算是个安慰吧），参照补充资料 8。
规划昌平线南延经过学院南路、学院路——想必也不好过。
此图为补充资料 6 内插图。站后折返线和安全线基本上是按照黄线布置。伸入校园长度按环评所说 120m 则在测点 3 左边 30 米处。
1、北京地铁 15 号线一期西延工程（清华东至北沙滩段）环境影响报告书简本（点击其中链接预告）
工程折返线进入清华大学校园 120m，不涉及文物。
……
对于清华大学关心的工程折返线对北京电镜中心等重点实验室的影响问题，建设单位、设计单位与环评单位和清华大学多次沟通，并予以解答，车辆在此段空载无乘客折返运行，车速很低，小于 15km/h。建议建设单位委托相关部门与清华大学就对于实验室的防范措施做出进一步深入论证和研究。
（15 号线的 K0 居然在西苑。唉。）
2、欧阳康淼, 尹京, 杨宜谦. 地铁折返线环境振动试验研究[J]. 铁道建筑, 2012, (11): 34-37.
北京地铁 15 号线一期计划先后下穿京包铁路、地铁 13 号线、荷清路、清华大学东配楼东侧停车场至清华东站。清华东站为侧式站台，站后设折返线，终点邻近清华大学东配楼。折返线岔心纵向距东配楼东南角 245m，隧道壁横向距东配楼东南角 56m。
3、张志强, 雷军. 地铁列车运行引起的振动观测及对高精密仪器的影响[J]. 现代仪器, 2011, 17(1): 69-78.
（以下为文章摘要）
随着城市轨道交通的快速发展，在方便民众出行的同时，轨道交通也显著改变铁路沿线地区环境振动背景。通过时北京地铁 4 号线、10 号线特定地段列车通过时引起地面振动的对比，表明“浮置板道床”等目前的综合减振措施对地铁列车运行产生的高频振动有较为明显效果，但对低频振动的衰减效果有限。地铁 4 号线运行后，北京大学物理楼的环境振动显著增大，列车运行对物理楼的环境振动起着主导作用，特别是低频振动对高精密仪器有不同程度的影响。
4、关于地铁 16 号线西苑至苏州街段线路规划调整的公示
北京大学反映该规划线位与其主校区精密仪器楼距离较近，建成后将会对北大科研工作产生严重影响，要求调整地铁 16 号线规划方案。
5、http://www.lab.pku.edu.cn/tzgg/26811.htm
12 月 29 日，北京市规划委组织召开“地铁振动影响及地铁海淀山后线规划专项工作会议”。会上所有参会代表一致认为有必要通过地铁振动减振试验，研究合理解决地铁振动影响的办法。
1 月 11 日，北京市快轨公司和京投公司到我校实地调研，并就地铁振动监测和减振测试实验前期评估工作进行会谈，实验室与设备管理部张新祥部长、发展规划部孙华副部长及相关人员参会。参会人员就地铁振动减振试验相关问题进行了讨论，并形成初步测试方案。
2 月 15 日，北京市规划委就海淀山后线地铁振动与北京大学精密仪器楼相关问题召开专题研究会，市快轨公司、京投公司、市政研究院、电子院、北京交通大学、北京大学等单位参会，会议就以下几方面达成共识：（1）振动测试标准为 VC-F；（2）北京市规划委同步开展振动减振试验、地铁 16 号线途经北大西侧改线方案论证以及北京大学部分精密仪器迁至海淀山后地区或其他适合区域的可行性研究；（3）为避免类似地铁 4 号线对我校的振动影响情况发生，地铁海淀山后线规划和施工要在振动减振试验完成并明确结论后，再确定地铁线路及施工方案。
2 月 22 日， 市快轨公司、微振动研究所、电子院、铁科院、北京交通大学到访我校与相关人员就地铁振动减振试验方案进行深入探讨。与会人员认为此次振动专项研究意义重 大，为今后此类情况提供了重要参考。同时，与会人员认为，振动试验方案设计时要全面考虑，包括测试方法、测试标准、钻探勘察地质结构、分析、数值模拟以及 减振设施等诸多方面。方案完成后将汇总多家经费预算，由市规划委统一上报市政府。
6、两面夹击，北大精密仪器窘境
2004 年，地铁 4 号线开建。而在地铁 4 号线附近的理科实验区域里的大量精密仪器可能受到影响。
对此，学校发展规划部、实验室与设备管理部会同校内外相关方面专家与北京市轨道交通建设管理有限公司进行多次磋商后，地铁 4 号线在北京大学东门区段内采取加设“钢弹簧浮置板道床”的减振措施。
2009 年地铁 4 号线建成，地铁振动仍然对精密仪器设备的工作造成了干扰。物理学院学生吴翌阳说：“光学实验对稳定性要求很高，4 号线地铁的振动确实对 实验造成了影响，实验结果不好。”而在北京交通大学等多所学校，不少研究论文对“钢弹簧浮置板道床”进行了研究和效果测量，得出了同样的结论。
于是，北京大学原校医院处是北大燕园主校区仅有的受地铁振动影响相对较小，比较适于精密仪器运行及开发的区域。北京大学实验室与设备管理部部长张新祥介绍，入住单位中大部分为新体制单位，实验设备 1 号楼只是作为科研周转场所。“找到新场所后，部分单位还会搬出去。”将长久留下的是生物医学成像中心、量子材料中心、电子光学与电子显微镜实验室等 4 家精密仪器实验单位。
而在实验设备 1 号楼外，还有多家精密仪器实验单位仍“流落”在北大东部，主要集中在物理、化学和微电子三个学科中。
张部长说：“要放下所有的精密仪器实验单位，预计要 3 万平米使用面积，但是现在实验设备 1 号楼的使用面积不到 1 万。”
据北京大学发展与规划部校园规划办公室介绍，在原校医院门诊楼区域即将建成实验设备 2 号楼。
7、杨宜谦, 尹京, 刘鹏辉, 董振升, 姚京川. 清华大学精密仪器环境振动影响评价[J]. 桂林理工大学学报, 2012, 32(3): 360-365.
（以下为文章摘要）
清华大学东配楼内安装有多台精密仪器，为预测将来地铁 15 号线产生的振动影响，对该楼内、外的环境振动进行了现场测试（包括垂向和两个水平向的振动加速度、速度），分析和评价了铁路、地铁、公路产生的环境振动现状对精密仪器的影响和地面振动传播规律。当京包铁路、地铁 13 号线有列车通过时，三方向振动水平均不能满足 Titan、Tecnai、JEM 电镜和原子力显微镜的使用要求。当铁路和地铁均无列车通过、但存在公路交通时，Titan 电镜垂向和南北水平向振动水平不能满足要求，但东西水平向满足要求；JEM 电镜东西水平向振动水平轻度不满足要求，垂向和南北水平向满足要求；Tecnai 电镜和原子力显微镜三方向均满足要求。楼外地面垂向和东西水平向的振动加速度峰值和有效值均随振源距离的增大而衰减，在距京包铁路 200m 以外衰减逐渐趋缓。但是东西水平向振动（40Hz 以上）在距京包铁路约 50～80m 范围存在放大区。
8、15 号线年底再通七站
新型轨道穿越清华 安放减振装置
15 号线二期工程将向西延伸，穿越清华校区，校区部分建筑内有敏感仪器，需要为减振轨道结构预留改造条件。
碎石道床结构具有良好的改造性能，可通过起道清除道砟，进而进行其他形式轨道结构的施工；同时，碎石道床预留了足够的轨道结构高度，为后续轨道减振形式的实施预留了条件，此种改造的灵活性是有砟轨道独有的优势。
有砟轨道道砟为散体结构，具备较好的减振性能，同时提供良好合理匹配的刚度，有效保护轨道结构等。
9、轨道交通 15 号线一期年底全线开通
据介绍，15 号线一期西段工程在清华东路西口站站后设置折返线，折返线 180 米长度轨道采用混凝土长轨枕有砟轨道结构。有砟轨道结构属于传统轨道结构，具有较长的应用历史和丰富的使用经验，多用于地面线轨道工程，地下线工程 多数采用无砟轨道。15 号线站后折返线采用有砟轨道是城市轨道交通地下线轨道结构形式结合工程实际的一次创新尝试。
有砟轨道道砟为散体结构，道砟颗粒间相互咬合、嵌套形成了良好连续的弹性基础，具备较好的减振性能，同时，有砟轨道道砟、扣件等轨道结构零部件可以做到合理的刚度匹配，轨道零部件伤损较少，尤其是钢轨发生异常波磨的几率较小，有效保护轨道结构。
另外参照城市地铁的修建会对高校或者研究所的精密研究等产生影响么？这篇分享所言是真是假？如果有影响，会是多大？ – 大学
影响非常大。北四环中关村到保福寺桥不是在地下的么？据说就是中科院以同样的理由要求的，为了能减少对精密仪器的影响。
具体影响有多大呢？我们纳米中心距离北四环直线距离差不多 300 米吧，据做 AFM 的同学讲，半夜零点到凌晨六点这个时间段扫出来的结果质量明显比白天要好。超高分辨 TEM 晚上的利用率也比白天要高。
PS：中心与四环的位置见下图
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