别误会，我们建那么多「最大/最长」不是好大喜功

2015-12-17 10:25:14 | 来源：玩转帮会 | 投稿：佚名 | 编辑：小柯

原标题：别误会，我们建那么多「最大/最长」不是好大喜功

从你的你的提问和价值判断，结合一直以来国内对于大工程的成见，我感觉提问者隐含着一个假设：工程师以及业主因为好大喜功所以要把它搞成最高最长最大的。其实这个假设很多人心里都有，但在我看来这根本就是诛心之论，看工程价值问题我觉得需要跳出工程本身，更多的应该从城市规划、交通规划、地产投资以及城市发展战略与政策角度考虑，所以我把分类也改了一下，真的能回答你疑问的是那些制定工程立项书、工程可行性研究报告的专家，不过一般来说他们也没这个时间刷知乎，在我吹牛逼的时间里，人家已经完成了这么多惊人的工作。

首先，必须在一开始就说清一件事，人类现有技术的极限，能够建造的土木工程的规模，比起已经存在的工程规模，都要大很多，但是我们并没有建成这样，为什么？

因为所有工程都是为了一个特定的目的服务的，建造工程本身不是目的。超高层是为了更高的商业价值，更长的桥和隧道是为了跨越更大的障碍物提高交通的效率，更高更大的大坝是为了更大的发电能力以及水照片调控能力。工程建设的成本如果超过工程所服务目的能获得的收益，这个工程就不会被建出来，这是一个非常浅显的道理，对吧？所以根本上来说，这些工程的价值就是它所服务的这个目标的价值。我对建筑和桥更熟悉一些，所以说说建筑和桥。

建筑追求第一有刻意的成分，因为世界第一这件事情就是一个千金不换的名头，超高层的建筑一般是写字楼与酒店，这个第一的名头带来的宣传效应对于商业活动而言其价值可是不可估量的，比起建一个一般的建筑，然后把剩下的钱用来做宣传，你觉得哪个效果更好呢？

不可否认，“我是第一”也是需要宣传的，很多人知道目前最高的建筑是迪拜塔，这点可以说放之四海而皆【知】，但是知道世界第一长桥、世界第一高桥，第一长隧道、第一大水库的人就少得多，同时迪拜塔比明石海峡大桥晚了十多年还更加有名，这就是宣传的作用。

但是宣传不是万能的，把第二宣传到和第一一样有名，花的代价我想是超过追加投资建设一个第一再宣传我是第一的。仔细查查资料就会发现，迪拜塔之后，世界第二已经几经易手，原来的第一台北 101 已经跌到第九（参考维基百科摩天大楼，按照建筑物顶端高度），但是你知道现在第二到第八都是谁吗？他们的知名度还是比不过曾经的第一——台北 101，世界第一带来的自来水和花钱的水军比起来，好了不是一两个档次。所以说建筑追求第一高确实有刻意的成分，但是这不是目的，而是手段，更高的商业利益才是目的所在。

杭州湾大桥、胶州湾大桥、港珠澳大桥，东海大桥，还有西堠门桥、苏通桥、泰州桥这些都是超大桥梁，他们建造过程诞生无数世界之最，但是这些其实不重要，作为工程师其实可能也压根不在意是不是世界之最，而是关心工程的目标有没有达到。建造这些桥是为了更块更方便的沟通与交流，可以省下交通的花费、时间的成本，以及因为新建的联系带会带来很多新的机会。

上海到宁波的高铁是要绕行绍兴杭州的，所以即使快如高铁，如果算上转接的公共交通时间，高铁还是略输一点。我选择起点同济大学，终点宁波大学，看看时间哪种方式更快，当然这个时间是地图估算的，所以仅供参考，谷歌结果是开车三小时，公交系统 6 小时，百度地图的结果是开车三个半小时，公交系统五小时。要注意，这是客运，可以走高铁，如果是货运，普通铁路，差距就大得多了。

再来看看东海大桥，上面地图里也看得到，就是从上海东南角伸出来那一条，东海大桥连接洋山港，洋山港已经是集装箱吞吐量第一大港，所以东海大桥的意义题主自己体会一下吧～

因为中国这些年不断创造世界之最，给人感觉似乎有好大喜功之嫌疑，但是不容忽视的一个事实是很多时候我们事实的需求就是世界第一大的，建出规模世界第一的工程其实是顺理成章之事，而且这是工程其他国也搞，需求决定工程，钱包鼓不鼓决定什么时候搞。

这里举两个例子，因为墙内用户查看世界地图不方便，我就自作主张代大家查一下然后多贴几张图，特别是地图

加拿大联邦大桥，连接加拿大大陆与爱德华王子岛，全长 12.91km，建造时间 1993～1997。其性质和作用类似我们的东海大桥及杭州湾大桥。不是很大的一个岛，人口也不多 13W，不过考虑到加拿大的人口分布，这里是人口最密集的区域了。

此图引用自维基百科

* 这张图片引用自师弟 @志存高远的论文，特此感谢

明石海峡大桥，1988 年开工，1998 建成，主跨 1991 至今仍是跨度最大的悬索桥以及单跨跨度最长的桥梁，而且是公路铁路两用桥。连接神户市与淡路市，是本州岛到四国的交通要道。濑户内海上的跨海大桥，其作用都类似于中国的 XX 长江大桥。明石海峡大桥于日本，有点像三峡于中国，是一个从二十世纪初就诞生的构想，然后终于在 20 世纪末完成了。

方便了 13w 居民和人口密度最大地区的交通，方便了四国和本州岛的交通，促进了地区经济发展，还有回应了长久以来的民因，这些桥梁的意义就在于此。

客官，这篇文章有意思吗？

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