原标题：济南经十路拿出一半给公交，私家车进城要收费！你咋看？
22日上午，第五届泉城规划论坛在山东建筑大学国际报告厅举行，台湾大学土木研究所教授张学孔围绕“公共交通都市之挑战”主题进行演讲：公共交通都市之挑战。
市区建高架是把城市推向死亡？
张学孔提出，城市快速路应该以公交为导向，如果不设公交专用道，就不要建设快速路；而城市高架仅在初期有利于治堵，之后会造成高峰期上边的车下不来，下面的车上不去。
他认为，高架相当于在脸上留了一道疤，把市区分割，下面的人阳光被遮掉，而且高峰时间车上不去、下不来。“高架可以建在城市外围，有快速穿越的功能。如果真的要做立体交叉，最好是下穿，不影响市容，这样更多的人使用公共交通。”
公交车站变成了“城市孤岛”
“现在中国很多地铁车站、轻轨车站、BRT车站都是孤岛，没有做好周边的配套设施。”张学孔提出站区发展策略，他认为车站周边应该形成“公共交通组团”，可以由会展中心、办公大楼、大商场、住宅等结合起来。
张学孔认为，济南的轨道交通建设，既要思考怎样保留泉城好的风貌，将车站设计和周边的环境改造结合起来；同时也要将车站建设成生活居住的地方，而不仅仅是一个生活的结点，通过场站开发所带来的效益可以反过来补贴公共交通。
优化BRT路网，完善服务
张学孔曾在济南快速公交系统的策划、推动和技术支持（包括BRT规划、设计和运营）等方面发挥过重要作用。“济南有了BRT之后，那两年运量，乘客一直往上跑。这几年好象有点下降，我觉得应该要看看其他城市，不断积极地优化、提升整个服务的质量，路网的完善、换乘的方便性。”
“在你建设场站的时候，你就思考怎幺让公交的场站，让这四样交通工具能够整合的最好，能够无缝服务。
将经十路一半留给公交、轻轨？
张学孔介绍，法国里昂将城市道路的一半路权给了轻轨、BRT、“刚开始造成非常大的反弹，交通拥堵，可是经过几个月之后，大家慢慢熟悉并习惯了，这个城市的交通环境就塑造了起来。”张学孔说，像济南的经十路也应该重新分配道路的路权，一半路权给公共交通。
而类似的观点，山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华也曾提出过，他认为作为济南东西干道，公交车应该占用经十路更多路权。
限行私家车，进城要收费！
张学孔介绍，现在很多国外城市都在收取进城费也叫拥堵费。最，2003年2月，伦敦市政府宣布，向进入伦敦市区的每辆汽车每天收取5英镑的进城费，以缓和市中心的交通拥堵现象，随后进城费涨到了8英镑、11.5英镑。张学孔说，通过征收进城费，伦敦的交通拥堵现象得到了很大改善。
伦敦将收来的钱90%用在改善公共交通，公共交通得到了大力发展。新加坡从上个世纪70年代就制定了小汽车不超过5%的增长率，通过拥堵费限制小汽车数量。张学孔还以台北为例，提出对摩托车收费，提高小汽车停车费。
“小汽车90%的时间都是停在里边的，一天里面10%是在动的，怎幺好好来做静态交通管理有的时候比动态交通管理还要重要。”他认为，通过提高停车费能够有效减少小汽车的数量。
发展公共交通需要强力安排
张学孔最后提出，发展公共交通需要强有力的决策层，因为交通、土地使用规划都涉及到方方面面，涉及到很多政府部门，所以它需要更强力的安排，“要不然我们常常提的好的点子，如果它是90分，到真正落实的时候就只剩下60分。”
（综合 记者 孟燕 刘飞跃 王健）
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