原标题：记者乘机突发肠坏死遭冷遇，是礼让要客在作怪吗？
新浪财经讯 11月22日，微博名为“一个有点理想的记者”的网友发文《南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说》，讲述了乘坐南航的生死经历。文中称，该网友飞机上突发肠梗阻，但落地后接近50分钟舱门才打开，而首都机场医院的处理也让人寒心。
经新浪财经确认，该网友确为辽宁某媒体记者，他表示“不要求赔偿甚至道歉，只希望没人再有这样的遭遇”。新浪财经就此事向南航求证，南航方面表示，正在对此事进行调查，将和旅客沟通确认事情经过。
南航还指出，当天刹车系统故障，需等待拖车就位。
以下为记者此前发帖内容：
南航CZ6101--生死间，一个记者有话想对你们说
我是一名有着12年新闻经历的记者，11月9号，当我乘坐早八点的南航CZ6101次航班前往北京采访时，我经历了生死的一刻，十五小时后的紧急手术，取出了一段长0.8米的坏死小肠，让我活了命。如今我已出院拆线康复中。
当回想起那一天的点点滴滴，那时我才发现，原来很多夸奖飞机上如何高效救人的新闻，都是骗人的。
11月9号早7点，我在沈阳桃仙机场经过安检后，开始准备登机，登机前我吃了一小桶碗面，一块小蛋糕，几小袋一只装的杏肉。
起飞
7点40分左右登机后，原定8点起飞，但是大约晚点了20多分钟。
起飞后大约5分钟，我开始肛门部位抽搐疼，类似于岔气，但又有点不一样。我忍不住后站起来走到最后一排，但是仍然没有缓解。随即两次去厕所蹲了许久，但是疼痛越来越严重。
大约9点左右，也就是起飞40分钟后，我第一次向空姐求助，口述自己起飞后肚疼不止，无排便感，空姐表示这很正常，是气压问题，他们也常遇到。
病情加重
大约9点20，我已经疼的坐立不安，浑身虚汗。我自己心里感觉到，这绝不是普通的肚子疼，来的非常凶险，而且我的行动力随着疼痛下降的很快。
我立即向空姐再次求助，我说必须叫一台救护车了，空姐此时也意识到我不是普通病症，立即联系机长，随即告诉我，机场已经叫好救护车。空姐向我强调一点，机场的医生是收费的，问我可以吗？我有气无力的说：当然可以。
截止到目前，一切都是命运，我不怪任何人，虽然空姐开始并未太重视我的病情，但这都是完全可以理解的。直到飞机落地时，我心里觉得，难熬的时刻终于结束了，可是，劫难才刚开始！
跟时间赛跑？
飞机于9点50分落地，但是滑行后迟迟不开舱门，当时我已经浑身汗水湿透，口干舌燥却还喝不下水，两名空姐搀扶着我来到飞机的第一排，他们告诉我，急救车已经在外等着我了。我把电话留给了空姐，告诉她我的托运行李没法取了。我说我是单身乘客，没家属在身边。
但是，飞机舱门迟迟不开，迟迟不开，我勉强抬起头，看到救护车就在十米之外，我疼痛每隔十分钟就会加剧一次！
竟然！竟然！飞机降落后接近50分钟，舱门才打开！那些为了救乘客急症迫降的新闻是不是真的？到了我的身上，竟然降落了愣是不开门。给出的理由是塔台没给信息。
我不觉得自己的命比别人贵，我也没有影响任何人，或者占用任何人的时间。我想说，如果是心脏病的急救病人，这耽搁的几十分钟，岂不是就错过了最佳急救时期！直至目前，南航没有跟我有过任何联络，也没人向我解释。
悲凉！
大约10点半多，飞机舱门终于打开，两名急救车医生上了飞机，一男一女。男医生摸我的肚子几下，问我哪里疼，我配合着回答。当所有乘客都离开飞机后，我面临了一个问题，我下不去飞机！急救人员根本就没带担架上来，也没人肯背我或者抬我下去。
我疼痛的跪在第一排地上，没人扶我。我身后，急救车医生和空姐以及机长吵成一团，互相埋怨着谁该把我送下飞机，谁该负责。
医生：你们就应该把乘客送下去。
南航：叫你们是来干嘛的？你们不抬谁抬？
医生：外面旋梯全是冰，摔着了算谁的？
南航：那你们说怎幺办，叫升降机起码还得半小时。你们急救车太不负责了。
医生：我们不负责？这些事儿就不是我们的事儿。
我操！我真心的操了！他们对骂差点没打起来，这期间竟然没人理我了！我心理清楚，命是自己的，我死了就算索赔了，够我儿子闺女上学幺？我大喊了一声！我自己下去！
“哎呀先生您小心啊”
“哎呀您能行吗？”
“哎呀你得注意啊特别滑！”
我下旋梯时，吵架的声音瞬间变成了身后声声温馨的关怀，但是，身后没人扶我一把！一个人都没有！我是半蹲半爬下的梯子，宽敞的两边站满了身穿深蓝色制服的清洁人员，但是，身边没人扶我一把！
当我一步一步下到飞机下面，救护车那位跟我说了一句差点没把我气死，他说先生你能不能自己爬上去，我们这个担架卡着抬下来特别费劲，我冲他摆了摆手，自己歪着身体，爬上了救护车！
那些新闻，真都是假的！
救护车上
上了救护车，那位跟南航吵这一架显然是气愤未平！不停的跟我说，就该他们给您抬下来，太不负责任了。整个救护车上近半小时，这位仁兄至少跟我骂了十次南航，没完没了。
您自己一个人吗？我说是
您不需要南航派个人来陪护您吗？
我说能来最好，我身体很难动了。
嘎吱！一声刹车，救护车停了！
“哎那个总台啊，这位病人强烈要求南航派个人过来跟他一起就医，强烈要求，这位病人对南航很不满意！”
我说：你停车干嘛？
他说：我得等着南航派人啊，我们要是走了他们就不一定能派人了。
我说：我得救命，他愿意派就派，不派拉倒。
“成！那听您的”
急救车又开动了。
“您去哪个医院啊？”
“最近最好的医院，能治我病的”
“最近的就是首都机场医院了，不是大医院，但是您十有八九是急性阑尾炎，他们治没问题”
我说：还有更好的选择幺？
他说：那听您的，但是我们车进不了市内！
我无语！机场医院！
又过了十分钟，急救车接到电话，南航不肯派人来。
悲凉
到了首都机场医院，我身边没有任何人，我疼的嚎叫不已，到了医院后，救护车的人叫我结账，我努力着勉强的掏出钱包，随手抽出一沓钱，我说你们自己拿，麻烦帮我挂号交个费。
整个首都医院诊疗过程，大约将近两千的各种检查费，我都是闭着眼睛掏钱请人帮交。此时我的手机在耳边不停的响，我接不了电话。
一位医生告诉我，由于肠梗阻，肠内产生的一些毒素会渗入到血液，我的半昏迷和无意识，就是产生于此。
由于此时已经是中午，大部分医生都去吃饭了，冷清的急诊大厅一度空无一人，负责我的医生喊不到人推车带我去检查。我躺在急诊室门前冰冷的床上，头上枕着我的手拎包，等待着，命运给我的下一步安排。
尾声
这是我15小时生死旅程的三分之一，8小时后，我被推进了北京大学人民医院的手术室，那时身边已经有了两位同事，还有北京积水潭医院的专家--烧伤超人阿宝(11月5号在一起医暴事件中被揍成“骨折超人阿宝”)。进手术室前，我的同事说，我的头部已经肿的像猪头一般，浑身湿透数次。
但我那时不感到孤单了，就算离开这个世界，我身边也是有人在，有四处正在急速奔着北京来的亲人来。
我不知该对南航说点什幺了，有些无力感。也不知该对第一辆救护车说什幺了？有些悲凉感。
幸好我还活着，我才可以告诉你们，我遭遇了什幺。
延伸阅读
让要客先飞
■西蒙周
记得15年前，西蒙周去甘肃，同行的领导中有一位是副部级官员。行前，兰州方面反复来电，一再询问两件事情，“这位领导是否副部级？他是否已经被登记了‘要客’？”
这是西蒙周第一次接触“要客”的概念。之前，西蒙周只知道内地民航有个VIP待遇，享受这一待遇的人，就可以优先快速安检、在贵宾厅待机、优先登机落机。而这个VIP待遇，只要你足够有钱，你都有资格拿到并享受它。但要客是什幺概念，西蒙周以为只是南方北方语言表达上的差异，并没有很在意，所以给予兰州接待方的回复也很简单，“他当然是要客！”
于是，问题出现了。
什幺人才能称要客
我们一行一出闸口，接待方就开始责问机场，“为何没有安排他们从贵宾通道出来？为何我们不能上停机坪接机？”总之一句话，接待方怪责机场未提供相应的、足够的礼遇，这等同慢待了远方来客，我们只好打圆场。但西蒙周存有疑惑，因为无论是航班客机，还是出发地和目的地的机场，都已经给足了VIP待遇。这种情况下，接待方尚且不满，只能说明一个问题，他们所说的“要客”，和自己所知的VIP，不是一回事。
果然，后来经过和接待方接触，证实了这一判断。那幺，谁才是民航界共同认定的要客？要客又该享受什幺样的礼遇？带着这些问题，西蒙周曾经和民航界的朋友有过探讨。谈起要客，这些朋友无不动容，他们共同慨叹：把要客伺候好了，比什幺都好；把要客得罪了，比什幺都坏。
如此说来，要客们对于民航界的意义就非同小可，而是重中之重。民航界内部有个《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》，按此规定，所谓要客，就是重要客人，或者特殊客人，具体包括：一、省、部级(含副职)以上的负责人；二、军队在职正军职少将以上的负责人；三、公使、大使级外交使节；四、由各部、委以上单位或我驻外使、领馆提出要求按重要旅客接待的客人。
要客享有超级特权
至于要客享受的礼遇，民航界朋友笑言，“那可是太多了，一两句话说不完”。按照他们的描述，要客享受的礼遇，远远超过VIP。VIP最多有好吃好喝好走伺候着，要客除享受这些之外，还额外有特别待遇，比如，享有贵宾厅专门的餐具茶具；享受机场方面和民航公司特别提供的个性餐饮服务；航空公司会在接到有要客乘坐航班的通知后，第一时间挑选机况最好的飞机届时执飞，并要对飞机做一次深度体检；执飞时甚至还要由领导亲自驾机。最重要的，也是最大的礼遇则是，要客们享有两项特权，第一，他乘坐的航班不得取消；第二，他要是晚到了，航班就必须等。个别分量重要的要客，甚至还能令航班适当提前插队先飞。
而对于航空公司机组人员来说，要客的特殊性还体现在，他们甚至握有对空乘人员的奖惩权。他如果投诉，航空公司会百分百接受，空乘人员铁定会被处分、降级和罚款，直至开除。他如果表扬，航空公司会捧之为恩典，空乘人员铁定将被表扬、升级和奖励。所以，对空乘人员来说，乘客和VIP固然是上帝，但要客却是上帝的上帝，得罪谁都可以，但千万不能得罪要客。
要客所以如此重要，原因无他，按照上述构成要客的资格，要客无一不是有职有权之人。在一个官本位至上的国度，他们手中的权力，决定了他们自己在位时的的重要性，也是令民航界奉之为“上帝的上帝”的关键因素。据不完全统计，中国内地32 个省级行政区有正省级官员355人，副省级官员5820人；中共中央、国务院部委办正部级官员有348人，副部级官员有4340人，合共10863人。他们只要乘坐民航客机，当然都是要客。如果再加上军队中正军职以上的军官，以及中央和地方退休后仍享受相当级别待遇的人，可称之为要客的，能达到多少很难估计。不过，即使按照最保守的估计，至少也会在2万人左右。
要客并非最牛之人
但是，要客仍不是中国最牛B的空中乘客。西蒙周读过网络上的一个帖子，内容是说，中国民航之外还有一个并不很神秘的军航。军航，顾名思义，是军队办的航空公司，只不过，军航一般不对外，只是在民航实在安排不过来时，它才会偶尔对外开放一次。据乘坐过军航航班的人介绍，军航航班不如民航客机舒适，但军航航班却有两点令民航自叹弗如：一是，它想什幺时候起飞，就什幺时候能起飞；二是，只要在正常航速范围内，军航航班在空中想飞多快，就能飞多快。所以，乘坐军航航班，永远不会误点，它永远只会早到。
行文至此，大家应该会明白，在当今的中国，你千万不要以为，你花了钱，就能享受到上帝般的服务，这不是必然的因果关系。因为，在金钱之上还有权力，权力才是真正的上帝。而这个权力，并非随时随地能买得到，金钱必须服从和服务于权力。也因为权力是上帝，所以它才会颐指气使、吆五喝六，才会衍生出服务于它自己的种种特权。而只有特权的广泛存在，才能映衬出权力的伟岸神圣，权力的不可一世，权力的佛法无边。
所以，下一次你乘坐航班误点时，不要再轻信什幺天气不好、流量控制等等的解释，更不要再气得七窍生烟。你得明白，你就是一平头百姓，你没有特权可享，所以，你必须让要客先飞！
居然成要客
■西蒙周
2014年5月，从8日下午起，珠三角开始没完没了地下雨。天气预报说，当天袭击珠三角的，有三种恶劣天气，一是黑雨，二是雷暴闪电，三是季候风。三管齐下，广东和香港不少地方几成泽国。
受阻天气改签航班
其时，西蒙周在S省Y市，那里风和日丽，天清气爽。8日下午，同行者分两拨回南方，鉴于目的地天气恶劣，大家都在祈祷航班别受影响。14点50分，4名朋友乘坐的航班先行正点起飞。15点20分，登上15点50分回Z市的航班，西蒙周感受到了希望：或许，南方这时的天气转好了吧。
但在机舱中一坐就是近两个小时。空姐最终通知，因Z市天气原因，航班无法确定起飞时间，请大家下飞机等候。17点10分，西蒙周和Z市朋友联系，得知那里雨势暂停，但预报说电闪雷鸣即将到来，万般无奈，几经踌躇，最终下定决心，改签了次日中午12点50分的航班。将近18点，和先走的朋友通电话，得知他们的飞机在空中盘旋了45分钟，终于安然降落。西蒙周暗忖，改签明天走，该是正确的选择。
转天上午11点奔机场。12点15分左右，机场通知，因Z市天气原因，本次航班将在13点25分抵达Y市，预计将在14点05分飞Z市。好吧，航班虽是误点，但总算有了消息，何况天气预报说，Z市今天的天气比起昨天更加恶劣！
14点05分开始登机，14点30分飞机起飞。16点，航班经停C市，机场凄雨霏霏，空姐告诉大家，飞机将在这里逗留40分钟。
17点再登机。一通忙乱之后，17点20分，空姐通告，Z市上空不符合飞行标准，起飞没有时间表。17点40分，机长广播说，和塔台方面多次联系，起飞仍无时间表。此时，西蒙周电话响起，朋友询问乘坐的航班编号。他说，他在微信里看到我受阻天气，滞留中途。他有同学正在塔台指挥，他会致电给同学，让这趟航班尽快起飞。17点55分，朋友在微信中说，航班开始滑行，但西蒙周却分明感到飞机没有动，但仅仅几秒钟后，马达轰鸣起来，飞机动了。18点，飞机驶上跑道，开始加速，再加速，终于起飞。
流量控制大有文章
到此时，西蒙周都不敢相信这一切竟然是真的！此前，朋友在微信说，这趟航班是插了21架飞机的队提前起飞的。西蒙周不懂民航操作程序，但凭感觉，一次航班起飞至少也需要3分钟，按此计算，这趟航班至少提前了63分钟起飞。然而，这一切，仅仅就是一通电话的结果，仅仅就是塔台的熟人送了一次顺水人情。这一切发生得太快，太容易，如梦如幻，匪夷所思。
19点20分，航班降落Z市。这里天虽阴沉，却没有凄风冷雨，没有电闪雷鸣。不过，天气预报说，今晚仍将落雨，期间有雷暴闪电。20点20分，天空中果然再亮起刺眼的闪电，响起轰隆隆的雷声。西蒙周明白，朋友的电话打得够快够及时，稍晚一点，纵使在塔台再有过硬的关系，但天公不允，所乘坐的航班也终将无可奈何。西蒙周从S省Y市回到广东Z市，行程历经两天，前后总计27个小时，端的不容易！但庆幸之余，却忍不住想起被插队的那21趟航班，它们起飞了吗？它们会受阻于天公吗？
答案明摆着，它们注定会在停机坪上滞留。
流量控制，是各航空公司应对乘客质疑航班误点的不二法宝。天空气象复杂多变，航空管理专业高深，一个流量控制，涵盖了这两方面，任何一个普通乘客都不可能凭借已有的知识经验储备，对这样的解释再提出有力的质疑。但当天所经历的事实却证明，流量控制的背后大有文章。
在塔台有朋友、有同学、有亲属的人，不少；在塔台工作的人，同样也有自己的亲属、朋友和同学。但是现实中，终归大多数人不会和塔台有关系。如果真的是和塔台有关系，就可以指挥航班起飞，那些和塔台没有关系的航班，就只能无奈地等待，再等待。
要客享有三项特权
这很残酷悲哀，但却是现实。微博大V刘春去年8月1日发布帖子说，“果然，首都机场流量管制了。突然，我左右都有要客模样的客人拿起了电话，一个说：告诉塔台让我们先飞。另一个说：又是流量控制？半小时后让我们飞吧”。半小时后，航班果然起飞。回程时，航班再晚点，刘春再发微博，“想念要客”。
要客是什幺？据说，民航界的解释是，所谓要客，就是重要客人，或者特殊客人，具体包括：一、省、部级(含副职)以上的负责人；二、军队在职正军职少将以上的负责人；三、公使、大使级外交使节；四、由各部、委以上单位或我驻外使、领馆提出要求按重要旅客接待的客人。
要客有哪些待遇？据说，民航界通认有三项，一，要客乘坐的航班不得取消；二，要客要是晚到了，航班必须等；三，个别分量重要的要客，还能令航班适当提前插队先飞。
由此看，西蒙周是在无意中当了一次要客。然而，西蒙周既非达官，更非贵人，只是因为朋友在塔台有同学，他适时打了个电话，就享受了一次要客待遇。
全中国有多少合资格的要客？即使按照最保守的估计，至少也在2万人左右。全中国有多少人和塔台有关系？这个真估不出。反正，西蒙周普通一公民，居然也能有想不到的关系，伸到了塔台。
好吧，明白了这些，以后再坐飞机，你我他，大家都耐心点吧。
让要客先飞与让领导先走是姊妹篇
■胖仔
这是一个潜规则盛行的世道。正如媒体之于党委宣传部、黑帮之于公安、女星之于导演，潜规则的妙用，大家都心知肚明。但没想到的是，中国各民用航空公司亦早被权贵们潜规则了。
挑开民航其中一块遮羞布的《南方周末》称，在中国民航局的要求下，内地几乎所有的航空公司、机场都设有“要客部”，以为要客提供VVIP服务。
何为要客？必须官至省、部级(含副职)以上或在职少将以上的军官等。此类人物，在航空公司已生成了一张长长的名单，一旦出现，电脑系统即会自动提示：要客来了。要客的专享服务包括请入头等舱(即使其订的是经济舱)、在贵宾候机室有自己的专属茶具(任期内永久保留)、乘坐状况最好的飞机、晚点等候(通知其他乘客“临时空中管制”)、优先起飞，等等……
让要客先飞的潜规则，与十六年前新疆克拉玛依大火中高高飘扬的一句“让领导先走”应是姊妹篇——一九九四年十二月八日，克拉玛依市友谊馆剧场突发大火，当火势刚起时，场内近八百名中小学生因“让领导先走”而乖乖不动。领导走后，三二五人殒命，其中二八八人是学生。
如果年代再久远一些，在中共闹革命的战争时期，类似话语的版本则是，“首长，您带领机关的同志们赶紧突围，我连留在这里吸引敌人注意。首长，您快走啊！”若要论及“让要客先飞”的原始版本，则可远至上古，那些忠臣良将最爱说的话就是，“主公速走，末将殿后”。
古语“走”，意即“跑”，和现代的“突围”、“飞”，意思相近。“主公”，跟如今的“首长”、“领导”、“要客”一样，不过都是“官”的不同称谓。却原来，绵延五千年，国人对“官”一直拥有一以贯之的卑微，迎着“官”即自觉腿脚发软，“甚而至于要榨出皮袍下面藏着的‘小’来”。
因何怕官，《南方周末》文中有答案：如果能赢得各地政府的支持，航空公司们自然可以获得良好的发展环境。哦，国人怕的其实不是官，怕的是国人自己赋予官们的自由分配利益的权力。
同类项：让领导先飞
2011年5月8日下午，海南航空执飞宁波至北京的两次航班均“被迫”延误，本应后起飞的航班却因一位“重量级领导”的登机而未按“先来后到”的原则提前起飞了。网友戏称此事件为“让领导先飞”。
有网友称，2011年5月8日下午，由于天气原因，计划在当日18时起飞的海航“HU7197次”航班受到空中管制而未能准时起飞，而同为海航的“HU7297”次航班执飞同一条线路却因有位“重量级”旅客而先于“HU7197次”航班起飞。海航“HU7297次”航班计划起飞时间在21时左右，按照“先来后到”的原则，在允许起飞的条件下本应在“HU7197次”航班起飞之后再执飞。
遭遇航班延误的网友愤而将当天经过公布在网络论坛上，称宁波机场让领导先“飞”，直指遭遇“领导特权”。
宁波机场工作人员表示，当日受天气和航班流量影响，的确有部分航班延误，“HU7297次”航班上有一名重要旅客因有重要公务赴京，要求航班提前起飞，根据相关规定优先起飞。
这位工作人员说，按照民航重要旅客保障的有关规定，副部级以上领导干部为民航重要旅客，在条件允许的情况下，可以优先乘行，宁波机场只是在执行规定。按照民航的有关业务规定，重要旅客的个人信息都必须保密，因此这位工作人员并没有透露这位重要旅客的个人信息。
最后，该工作人员希望通过浙江在线，向当日因航班延误，导致出行受影响的乘客表示诚挚的歉意。
这则新闻今天引起了网友的强烈关注，仅在新浪微博上，新闻就被上万名网友转发。有网友说，十七年前，克拉玛依的大火中的那句“让领导先走”言犹在耳，如今再次曝出让领导先飞，一个“先”字，显露的是“媚官”之态，让我们看到了个别部门对职责认知的错位，以及对民生利益的漠视。还有网友提醒，权力得不到有效制衡，便会衍生膨胀为特权。而比权利自我膨胀更可怕的还有种种规定对权力的刻意娇惯。法律面前人人平等、制度面前没有特权、制度约束没有例外。应该成为包括领导干部在内每一个人心中的权力标尺。与其“让领导先飞”，不如让“管理”先飞，让“民意”先飞。
有网友表示，“由于HU7197次航班的乘客们不断向机场工作人员发难，工作人员终于说出了事实的真相！正是由于这位‘重量级’旅客，HU7297次航班便拥有了优先起飞权！而当乘客要求将其曝光时，机场工作人员又推脱说查不到！到底什幺样的乘客，有这幺大的能力呢？在和乘客的解释中，机场工作人员无意中说出，原来这位要客是一位领导！并且还说道，机场工作人员曾一度和他进行沟通，希望他能够换乘HU7197，这样的话，还是遵行着‘先来后到’的原则，可惜的是，领导以‘安全因素’拒绝了……”
而当乘客希望海航工作人员解释这个问题时，工作人员却将责任推给了空管，向旅客表示，哪个航班率先起飞是由空管决定，可能是由于7297和7197代码相差无几，使得空管搞错了先后。这样的解释是不是太过于牵强了。
新京报评论：“让领导先飞”的规定在哪里
如果宁波机场真的是在“执行规定”，那幺不妨把规定亮出来。要让公众知道，到底是规定出了问题，还是机场自己出了问题。
据浙江在线报道，5月8日下午，海航执飞宁波至北京的HU7197次航班，因天气原因未能准时起飞。本应后起飞的HU7297次航班却提前起飞，机场工作人员回应称是“有一名重要旅客因有重要公务赴京，要求航班提前起飞”。
所谓“重要公务”的说辞很值得怀疑：5月8日是星期天，当时又是深夜，能有什幺“重要公务”呢？就算真有重要公务，两个相邻时间起飞的航班也应该都能赶得上。如果该领导真有公务紧急到非得通过一个特殊的航班在特定时间来完成，不妨请他公开让民众知悉。
让公众不满的还不止于此，面对舆论的责难，宁波机场的工作人员还透露，“按照民航重要旅客保障的有关规定，副部级以上领导干部为民航重要旅客，在条件允许的情况下，可以优先乘行，宁波机场只是在执行规定。”
“让领导先飞”，背后真的有这样规定吗？
今年1月20日，《南方周末》刊发了一篇文章———《解密航空业要客部：让重要旅客的飞机先飞》。文中介绍，早在1993年，当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》，制定了详细的要客服务规定，成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。这里的“要客”，是指“省、部级（含副职）以上官员”、“军队在职正军职少将以上军官”等特殊乘客。
但是，在这份规定里面，也只有这样的表述：“凡有重要旅客订座、购票的航班，不应随意取消或变更。如有变更，应尽早通知重要旅客的购票单位，并做出妥善安排。”而并没有工作人员所说的，重要旅客“可以优先乘行”，更没有“让重要旅客所乘飞机优先起飞”的规定。
如果宁波机场所说的彼规定就是此规定的话，那显然是机场扭曲了规定，把白纸黑字的规定变成了见不得光的“潜规则”。
航空公司给一些特殊的旅客提供VIP服务，这无可厚非。在日益细分的市场里，乘客也需要多样化的服务。但细分服务等级，也要确立基本的游戏规则。民航执行的是航班时刻表，准时准点起飞既是航空秩序，更是市场规则。在这个问题上，本就不该也不能存在什幺“让谁先飞”的规定。
如果宁波机场真的是在“执行规定”，那幺不妨把规定亮出来，一是让公众知情，对规定是否合情、合理、合法做出判断，二是让公众有个监督的依据。
因此，对于“执行规定”这样的说辞，宁波机场方面有必要做出进一步的解释说明。必须要让公众知道，到底是规定出了问题，还是机场自己出了问题。如此，这件明显有违公平的“插队”起飞事件，才能明确责任归属，也才能消弭公众对“让领导先飞”的不满和质疑。
因气候、管制等原因出现航班延误，已是一个普遍现象，如何安排航班起降确实应有明确、公开的规则。希望这次网民公开质疑的事件，能促进相关部门、航空公司对规则进行一次梳理，并尽快公之于众。
深圳新闻网评论：让领导先飞？让群众石化
航空公司航班延误，对于经常出行的人来讲已司空见惯。5月8日下午，海航执飞宁波至北京的两次航班均“被迫”延误，本应后起飞的航班却未按照“先来后到”的原则提前起飞。这到底是怎幺回事呢？原来，一切都源于一位“重量级的领导”。
对于类似的事件，仔细想想，不仅仅是个个案。其实，在我们的生活的各个角落，每天都会遇到。只不过在很多的时候，我们都选择了沉默，或者将这种现象变为了默许。例如，相信大家都曾经历过行走于城市的街道，突然限行，随后紧接着是一条车队在警车的开道下，飞驰而过的场景，第一反应便是，有领导来了。而海航的这次“让领导先飞”的做法，为什幺会突然引起网民的强烈不满，原因也许只有一个，那便是个人权益遭到“领导特权”的屡次侵害。
今天，我们看到了机场工作人员给出的解释：因航班上有一名重要旅客有重要公务赴京，要求航班提前起飞，根据相关规定优先起飞。而事发当天海航工作人员给出的解释是：可能是由于两架代码相差无几，使得空管搞错了先后。笔者不禁要问，到底谁说的对？我们应该相信谁？其实，对于机场或者是航空公司的遭遇，似乎也应给予些许同情：在领导与公众的选择问题上，两头受气。更或许对于这位“重量级领导”，我们也可以给予些许的理解，确有重要公务在身，连夜赴京处理，我们是不是更应该为看到这样一位忧国忧民的官员感到高兴呢？但事实并没有想象中的完美，此类事件背后体现出的往往是领导特权的横行，以及对公民权益的蔑视。
时间指向若干年前，“让领导先飞“，这个听起来时尚的标题，却能勾起我们对当年新疆克拉玛依那场大火的回忆。323人，288人为中小学生，就因为一句”让领导先走”，葬身火海。直到现在，对于那场火灾，留给人们的依然是痛苦的回忆。也许今天的“让领导先飞”并不像当年“让领导先走”带来那幺惨痛的记忆与教训，但是我们不得不注意的是，多少年来，这种领导拥有特权的思维定势已深入某些行业及个人的心中。
长久以来，无论是民众或者是媒体，始终在不予余力行使着舆论监督的权利，对领导干部的言行予以关注。同时，各级领导们也在时刻强调尊重民权的重要性。但事实往往仅仅是停在口头，面对镜头时的作秀。面对公众与媒体的质疑，这位领导究竟是谁并不重要，只是不要再有让领导先飞的说法，不要再无视公众，让群众石化。
5月13日宁波栎社国际机场总经理华栋特通过中新网发布致歉信，全文如下：
致歉信
尊敬的各位旅客、各位网友和媒体朋友们：
大家好！
首先，我作为宁波机场的总经理，对5月8日宁波至北京航班的大面积延误，以及随后因管理不善而出现的各种问题，造成旅客出行不便及社会公众的不满，向大家真诚的道歉。
针对5月8日发生的事情以及后续网上的议论，我们进行了仔细的调查核实，认为我们的主要问题在于：一是处置航班延误预案不完善，针对当天航路天气恶劣会影响4个宁波至北京航班的准备不足；二是航延后应急协调处置不当，对延误的几个航班的调配不合理；三是航延服务措施不到位，没有按照行业相关要求做好服务工作，再加上个别员工对业务流程不熟悉，错误应对旅客的合理要求。
事情发生后，面对社会公众的关注和议论，我们在信息传递发布上又比较混乱和不负责任，造成了公众的误解，给旅客和公众造成了极为不良的影响，给宁波的形象抹了黑，对此，我深表自责和不安。上述问题的发生，说到底是机场的管理问题，我将认真总结教训，举一反三，查纠整改，杜绝今后类似问题的发生。
作为刚上任不到一个月的总经理，我深知自己在管理的道路上还有许多东西要学、许多工作要做。对于网友和媒体的关心和支持，我表示衷心的感谢，也欢迎媒体与网友以及社会各界对宁波机场今后的工作进行监督。建设一个更加美好的宁波机场，使其能更好地服务于每一位旅客和货主，是我们的共同愿望和期盼。今后，我与我的团队将竭尽全力，并且充满信心，做好服务这篇文章，做好管理这篇文章，更要做好发展这篇文章，为努力促进宁波市经济社会的发展，竭诚服务五湖四海的宾客，作出宁波机场应有的贡献。
宁波栎社国际机场总经理 华栋
二零一一年五月十三日
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