原标题：德翔台北抽油、拖船都得等船东挨轰不主动 航港局喊冤
德翔台北货轮漏油染北海岸，高空俯瞰黑油冲击附近海域。
记者赖文萱／台北报道
针对德翔台北货柜轮搁浅事件，有媒体报道德翔台北搁浅后应变都要等船东提出计划、保险公司签订后，才会申请打捞许可，一切都由船东主导安排，认为政府应主动介入。航港局澄清，按现行法制规定，政府间接强制介入，需因义务人不履行义务且完成一定之行政程序，并非航港局等相关政府部门不主动介入。
德翔台北搁浅，政府单位挨轰后续处理不主动。
有关媒体报道“德翔台北搁浅后之应变都要等船东提出计划、保险公司签订后，才会申请打捞许可，一切都由船东主导安排，政府应主动介入”，航港局表示，按现行商港法第53条及行政执行法相关规定，德翔台北轮搁浅事件，航港局依法为命令船长及船舶所有人采取应变措施，并限期打捞、移除船舶及所装载货物至指定之区域，必要时始得由航港局迳行采取应变或处理措施，但前题为船长及船舶所有人未履行移除或有不履行移除之虞时。
德翔台北货轮72吨油污恐外泄。
按现行法制规定，政府间接强制介入，需因义务人不履行义务且完成一定之行政程序，始得介入代履行。航港局并无机具设备与技术人力，代履行需紧急招标采购委外执行，目前船方并无不履行义务之情况，因此目前尚非间接强制之时机。囿于法制规定，并非航港局等相关政府部门不主动介入。
德翔台北货轮漏油染北海岸，海洋生态、渔民生计、观光产业大受影响。
因目前德翔台北轮仍处于事故应变处理阶段，航港局将于事件完成应变处理后，启动海难事故原因调查程序，俟完成相关调查后，后续将搜集相关海难历史资料与本次海难事故进行比较分析，再进行案例分析检讨有无改善之处，以建构安全之海运航行与管理机制。
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