铁总获高铁定价权意味着什么深揭铁总获高铁定价权背后意义

2016-02-20 12:05:38 | 来源：网络 | 投稿：米阳 | 编辑：dations

原标题：铁总获高铁定价权意味着什么深揭铁总获高铁定价权背后意义

近日铁总获高铁定价权的新闻在网上引起大家的热议，铁总获高铁定价权那么问题来了，接下来的车票价格是会提高呢还是有所下降？关于铁总获高铁定价权的具体情况，请和小编一起到下文中看一看。

近日，国家发改委价格司下发了关于高铁自主定价的通知。消息一出，许多人担心高铁自主定价会变成自主涨价。

飞机太贵，汽车太累，摩托太遭罪，轮船太慢还送不到位，因此性价比更高的火车就成了大众出行的首选。缘于老百姓对商品打折的热衷和对物价飞涨的敏感，高铁自主定价引发质疑也在情理之中。

相对于普通火车来说，高铁和动车已经属于高档消费，如果铁路还用提价这种粗暴的方式来逐利，颇有饮鸩止渴的嫌疑，相信铁路管理方不会不明白这个道理。相反，高铁自主定价反倒是为淡季打折扫清了障碍。对此，我们不妨先给高铁自主定价一点掌声。

从动车商业化冠名到火车票广告招标，都是铁路部门充分利用自身优势，在保证一定公益性的基础上逐步实现商业化的转变。随着高铁自主定价政策的放开，利用淡季打折这一促销手段来提高市场份额和利润，不仅能体现国企经营者的大智慧，更契合了铁路市场化改革的民意期待。

高铁自主定价是铁路经营走向市场的一大步。只要有关方面将自主权大胆下放，铁路部门勇于尝试，全社会支持鼓励，让运输企业形成多方竞争与合作的格局，才能让运输票价更加贴近市场和旅客需求，最终实现企业盈利和百姓受益的双赢。(朱丹)

新闻链接：

2016年春运期间，铁路客流量将达2.89亿人次，同比增长10.1%，再创历史新高。近日，记者乘坐了由上海铁路局上海客运段承运的由上海开往贵阳的K4249和G1327次列车，在两辆殊途同归的列车上，感受高铁时代的春运“变迁”。(2月17日新华网)

候车室中席地而睡的“长龙”、拎着小板凳争抢上车的人群、车厢内摩肩擦踵，无法穿行的拥堵带来的如厕难……这是留给人们心中最深的春运印记。如今，依然是拥挤的人潮、急促的脚步、疲惫的身影，但细细咀嚼回家的滋味，不可否认，这条路宽广顺畅了许多。

改变春运格局，高铁功不可没。从2008年高铁时代的到来，我国第一条高铁京津城际铁路投入运营到2013年底，短短5年多时间，风一样快的高铁在中国已经拥有1万多公里的营业里程，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、运载人次最多、在建规模最大的国家，实现了从“追赶者”到“引领者”的重大转变。截止2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。在春运特殊时期，高铁以自身的运能大大提高了运力，更加强列车运行密度创造了有利条件，使既有线能开行更多的临客，对缓解“一票难求”具有不可替代的作用。

每逢春运我们都在谈论解决一票难求的问题，并建言献策开出了很多药方。如果解决一票难求的目标确立于 “人人都能轻易买到一张火车票”，那春运问题基本是无解的，这种凌驾于事实的目标根本无法实现。客流量年年创历史新高，再多的火车，也无法应对井喷式的客流;再充足的运力，也承载不了这个人口庞大的国家在短短60天的迁徙。平心而论，铁路部门为了这场全国人民的大迁徙一直在努力，无论是从运能提升、购票方式、服务质量等来看，铁路春运一直在变化，从这些变化中我们也得到了许多。

笔者认为，这种变化也体现着这个社会深刻的进步，尤其是交通领域的巨大进步。高铁不仅拉近城市间距离，也提升了旅客的幸福指数，社会在进步，百姓的需求也在不断提高，作为服务属性的铁路部门必须在满足旅客需求工作上与时俱进，开拓创新，向更高的目标迈进。【海峡财经网2016年02月20日讯】

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