【疯狂的浪漫】1994 Matra-Williams-Renault Espace F1——来自浪漫国度的太空飞船

2015-12-04 07:40:15 | 来源：新浪微博 | 投稿：LVJzxRoyal | 编辑：小柯

原标题：【疯狂的浪漫】1994 Matra-Williams-Renault Espace F1——来自浪漫国度的太空飞船

小弟第一篇长微博，轻喷（可能有点长，但个人不爱分段，习惯一次性写完）
文章开始之前首先感谢@外号无敌波提供的珍贵资料及数据支持，感谢@安东尼Alfista @虎子在这儿 @盈雪Tifosi 提供的资料及建议，感谢@PRND21@梁伯苓RyanLeung 的支持与审核，感谢舍友借我电脑写文章

首先说到这车，不得不提一下Matra和Renault Sport： Matra（马特拉）最早是一家法国机械牵引航空公司，由Floirat家族所拥有，服务范围广泛包括汽车，自行车，航空和武器装备，甚至还赞助过足球俱乐部，成名于上世纪60年代，1964年被René Bonnet收购后开始进入汽车行业，生产赛车和跑车，67年进军F1，随后在69年获得双料冠军（车手是Jackie Stewart），之后在72-74年蝉联三届勒芒冠军（73和74年为厂商世界冠军），当年获得三连冠的便是法国传奇车手Henri Pescarlo，而Matra的第一台街车是搭载雷诺引擎的DJet（取代Bonnet Jet），之后又推出了530，Bagheera, Murena 和 Rancho等，这些都是早期的SUV代表。84年雷诺和马特拉合作的Espace面包车更取得了巨大的成功，2009年被Pininfarina SpA收购，后被命名为Matra Automobile Engineering，之后将其份额出售给Segula Technologies1966 Matra Djet V Luxe1969 Matra-Ford MS801974 Matra-Simca Team1977Matra-Simca Rancho 在1976年底，雷诺将专注于底盘建造的Alpine赛车部门和专注于发动机研发的Gordini工厂合并，成立Renault Sport（雷诺运动部门），代表官方参加赛车比赛，包括早年的F1（现在的F1是由Renault Sport F1单独运营），WRC，勒芒，并都取得了巨大的成功；工厂还出产各种限量版性能车和特殊车辆，借此推广雷诺在赛车比赛中做出的贡献，以实现更大的发展，2002年正式改名为Renault Sport Technologies，参加近期的Formula E，爬山赛等...现在的RST在世界各地举办多项单一品牌锦标赛，定期举办“发烧友日”，并由经验丰富的教练为车主提供指导，为车主提供体验下赛道的机会，探索Renault-Sport的魅力，现在全球已有超过300家全球网点
2014年生产了37164辆运动车型，参加超过200场全球运动赛事，自05年来收获了5.6亿以上的观众，550人参与到雷诺运动锦标赛来，2014年Megane R.S. Trophy-R 275也创造了7:54.36的纽北最快前驱车记录，优异的调教功力，让RS成为高性能车的代名词，也是F1车队赢得冠军的重要关键，而培养年轻车手也是其中一项重要任务，2015年60%的F1车手都曾参加过Renault Sport championship1973 Renault-Alpine A110 1600S WRC World Championship1978 Renault-Alpine A442B Le mans WinnerRenualt Megane R.S. 275 Trophy-R Nurburgring 7'54"36
众所周知，雷诺车队（Renault Sport）是第一家将涡轮增压引擎（Renault-Gordini EF1 1.5L V6T）引进F1的车队，当时的F1规则允许3.0升自然吸气发动机、1.5升机械增压发动机或涡轮增压发动机，谁都想成为第一个吃螃蟹的人，然而各个车队并不敢贸然行动，而且事实证明这个螃蟹并不是那幺好吃...由André de Cortanze 和 Jean-Pierre Jabouille设计的RS01赛车首次亮相于1977年英国大奖赛，虽然该车“光荣”成为历史上第一支搭载涡轮增压引擎的F1赛车（也是第一台装配米其林子午线轮胎的赛车），但却因为常常在比赛中因为涡轮过热而导致冒烟，被人们戏称为“Yellow Teapot”（黄茶壶）最终赛季结束以0分收场，此车直到1978年才开张，当年美国站由法国车手Jean-Pierre Jabouille夺得第四名获取3分；在了解设计弱点之后，雷诺团队认为涡轮增压发动机要想超越自然吸气引擎，必须消除涡轮迟滞带来的间歇，改善发动机散热和平衡动力与稳定性，于是1979年摩纳哥站，搭载新型双涡轮增压引擎与散热改进的RS10赛车登场！同年法国站，Jabouille为雷诺拿下了首个涡轮增压引擎的冠军（那场比赛还有个亮点便是Rene Arnoux和Gilles Villeneuve的“F1史上最经典缠斗”，最终维纶纽夫胜出获得第二，阿诺克斯获得第三）
Gilles Villeneuve Ferrari 312 T4 V.S Rene Arnoux Renault RS10 1979 French GPBrumm 为纪念这场比赛还专门为这两台车出了一个1/43的套装
此役过后，雷诺赛车名声大噪，当年嘲笑“黄茶壶”的看官们此时才亲身体会到涡轮增压带来的推背感。到了1983年，在F1赛场上要是拿不出一台像样的涡轮增压引擎赛车，是很难赢得比赛的，之后，雷诺厂队也放弃参赛，以发动机供应商身份退居幕后，为场上的诸如莲花，威廉姆斯等传奇赛车提供强力心脏。
作为法国着名汽车制造商，雷诺当然不止涉足于赛车领域，在1970年代，来自Chrysler UK的英国设计师Fergus Pollock曾提出过Espace（法语Space）的设想，当时隶属于克莱斯勒法国子公司Simca的Matra也参与了合作设计，Matra在去美国市场考察后回来任命希腊籍设计师Antonis Volanis带头启动（P16计划），最初Espace最初打算接替Matra Rancho取名为Talbot，结果在1978年，克莱斯勒英国和西姆卡被出售给了PSA（标致雪铁龙集团），后因糟糕的销量淘汰了西姆卡（PSA也是个毁品牌大户），而PSA又觉得Espace计划花销过多，设计过于前卫，把这个计划扔给了MatraProject P 16计划（之后还有P18, P23）哦不对，图放错了应该是这个...

Matra把这个想法告诉了雷诺，于是Matra的概念车变成了雷诺Espace，工程师在热镀锌钢底盘上安装了玻璃纤维车身（和Talbot Matra Murena使用相同的技术）
并协商通过先停产Murena给Espace腾出生产空间（没想到PSA爹连个大工厂都不给），终于在1984年7月，号称世界上第一台MPV的雷诺Espace MK1 投产，而实际上几十年前的1955Fiat 600 Multipla和1936Stout Scarab都算是MPV的鼻祖，而且Plymouth voyager
同样在84年投产，关于究竟谁才是第一台MPV，法国人和美国人都有各自的看法（虽然Mini Passenger Van的定义出自美国，但是采用轿车设计的Espace可以说是重新定义了MPV的时风格，因为其非常贴近家用车，所以人们称之为Multi Purpose Vehicle，多功能厢型车，时至今日，MPV便是大家俗称的面包车），但就像人们总在争论爱迪生和卢米埃尔究竟是谁先发明了电影，却始终没有得出一个准确的解答（由于Espace最初设计者是克莱斯勒工程师，所以第一代车型采用了大量克莱斯勒零件，包括发动机及变速箱），经过度日如年的等待，第一个月仅卖掉了9辆，当时本来美国汽车公司（AMC，当时还是雷诺的经销商）宣布他们计划在1985年在美国市场推出前驱Espace，无奈在85年被克莱斯勒收购，计划流产（又一个毁品牌达人，Espace便没有进入美国市场，而是专注于法国和西欧市场），但就算如此，通过商家的努力推广及不断地广告，随着人们对MPV的了解加深，使得其在市场销量越来越好，引领了其在法国和西欧对MPV的消费风潮，赢得了市场的欢迎，最终第一代车型一共售出191694辆，在欧洲市场表现非凡，经过88年小改款之后，91年，雷诺推出了全新的第二代车型Renault Espace II
拜托了对克莱斯勒零部件的需求，使用雷诺自己的发动机和变速箱（Matra制），外形变为当时雷诺家族式的外观，也取代了原先仿Talbot的外形，后视镜向前延伸到发动机盖上的线条也是这一代车型标志性的设计，由于2代Espace的底盘是沿用了1代车型（未作出过多升级），许多人对此较为失望。当时不少人认为Espace Mk2丑陋无比，他们更喜欢Gen.I 丰田Previa XR10（大霸王）

还有一个小插曲，当时Top Gear的主持人Jeremy Clarkson提到这一代Espace时说：这可能是最好的商务车，紧接着他又补充：但是这等于是说，哦！太好了！我有梅毒！这是最好的性病！然而事实并非如此！当年雷诺在欧洲推出第二代Espace时（前三代Espace都由Matra制造，贴牌雷诺），其优良的操控性和多功能性使其在法国市场好评如潮，在欧洲市场傲视群雄，新车在内部空间分配上采取了更加合理的设计方案，车内地板全平，三排座椅一共7个座位都可以360°旋转，任意翻折，甚至可以变成桌子使用，虽然大霸王在空间使用上并没有Espace II那样变化多端，但是那种空间感却是太空比不了的。而大霸王在法国也是几乎见不到，而雷诺太空顶配版带三个天窗，当时一个天窗的车在国内都是非常令人惊奇的，而当时国内曾进口过欧洲版的Espace II，据说一到夏天冷风机就坏了，到了冬天暖气却特别好使，截至97年，第二代Espace一共售出347927辆，比第一代车型更受欢迎，时至今日车系已进入第五代车型，虽然新车已经脱离了MPV，也足可以证明该车系取得的巨大成功。（此段资料由@外号无敌波提供，部分历史引用自Wikipedia）

时间来到1993年，博主出生前两年，朴智妍出生，黄家驹逝世，深圳清水河危险品仓库发生爆炸，邓小平指出实践证明，以江泽民同志为核心的党中央领导集体工作做得是好的，是可以信任的。93年是威廉姆斯和雷诺联姻的第五个年头，终于生出了一台举世闻名的F1赛车：由着名赛车工程师Andrian Newey设计的Williams-Renault FW15C
这车整合了当时最尖端的技术，包括ABS防抱死系统，牵引力控制系统，主动悬挂系统可以在超车的时候提升赛车前部，并可以通过方向盘按钮提升赛车尾部，可通过降低下压力有效提升速度，而半自动离合器升级了液压系统，借助按钮可以实现自动控制离合器（类似于赛车游戏中按键=踩下离合器，直接换挡，然并卵，车手都用不惯这个功能，比赛中都没有使用它），此车还设有一个Auto-up自动变速系统（类似无级变速系统），当你按下按钮时，在车手下一次手动操作之前都会处于自动换挡模式，集高科技于一身的FW15C让当时的车手Alain Prost描述为“有点像空客（A little airbus）”，然而这些电子辅助装置却在94赛季被全面禁止；动力方面赛车搭载的是由Renault-Sport提供的3500cc 40气门 RS5 67° V10发动机该引擎输出760 bhp (570 kw) ，比福特V8高了80 bhp，而且比法拉利041 V12可搭载更多的燃油，当年法国大奖赛1-2名冲线也实现了雷诺多年的愿望达蒙希尔比利时站的获胜也成为了他的第50场F1分站冠军，最终教授阿兰普罗斯特不负众望驾驶该车夺得他生涯第四个车手冠军，威廉姆斯-雷诺车队蝉联世界冠军。以上摘抄自Wikipedia1994年
首先对Ayrton Senna表示哀悼他当年也是转投冠军车队Williams-Renault（当年的车手阵容：Damon Hill、Ayrton Senna、新秀David Coulthard和Nigel Mansell，简直华丽），同年为庆祝雷诺Espace诞生十周年和雷诺作为F1引擎供应商10周年（应该还有一个就是Williams-Renault车队蝉联F1世界冠军），Renault Sport、Williams Team、Matra三个团队开始秘密酝酿一个大计划。在94年的巴黎车展上，很多人都在期待一台新的概念车，他们在迎接一个疯狂的杰作，是什幺？Matra和Renault Sport 给了大家一个惊喜，作为一台原型车，人们看到的是一台改装搭载F1冠军车引擎的面包车：Renault Espace F1 Concept对此大多数人感到非常震惊！（你可能很难相信，但这确实发生了，要换我我肯定也会觉得真是日了排气管了），像当年的RS10一样，黑黄相间的车身代表着Renault-Sport无尚的光荣，人们三观尽毁，认为这才是真正的MPV，甚至有人觉得这台Espace F1是来自地狱的恶魔。下图为94年巴黎车展照然而这仅仅是一台概念版，而真正的恶魔则是1995年的测试版（注意看区别）Espace F1的核心是来自FW15C的V10 F1 赛车引擎
输出800 Bhp (597 kw) /13000rpm，705 Nm/520 ft lb（对原来的引擎做出了升级），升功率达到恐怖的228.6 BHP/L，为确保最佳的重量分布以及提高牵引力，该车采用中置后驱布局（恶魔的心脏被安置在一个类似F1的碳纤维底盘上），通过一个碳纤维6速半自动变速箱（同样来自FW15C，依靠方向盘上两个黄色按钮换挡）将动力传输到后轮，使其百公里（0-62英里）加速仅需2.896秒，0-200km/h（124英里）加速也仅需6.9秒（亦说6秒以内，反正我没开过这车，你问我我也不知道），刹车性能同样出众，在碳纤维陶瓷刹车和通风碟的帮助下，0-270 km/h-0竟然不到600米，着实令人惊讶，300公里/小时减速到70公里/小时仅需80米，除了引擎盖，车顶和车尾门保持原厂的金属材质，底盘和Espace J63车身都改为轻量化碳纤维，内装也覆盖碳纤维为了不让较大的风阻影响车辆操控性能，团队工程师费了很大的功夫，他们将车内不必要的设备都移除，并安装了4个碳纤维桶式座椅加装三点式安全带和大型防滚架，前悬挂由威廉姆斯工程师专门设计，后悬挂来自FW15C，18英寸轮圈来自Ronal 与之匹配的是特制的米其林轮胎，整车离地间隙为100mm，车重仅为1300kg，车长443 cm，宽205 cm，此车还有一个最值得注意的地方，那就是经过严格测试，精密计算的尾翼（有两种尾翼）！使得该车可以在赛道上产生1.5-2G的下压力，这些都有助于该车在赛道上的充分发挥全部物理特性，在你奋力加速的时候，只有强大的后扰流抑制住了你想飞行的愿望，It's amazing！大型的前端进气口可以有效的为刹车和引擎降温，车子极速超过300公里/小时（Wiki写312km/h，我没开过还是不知道），终于雷诺可以不用纠结于是否造出世界第一台MPV，他们可以很骄傲的说：是我们造出了世界上最快的MPV！由此可以看出Espace F1绝不仅仅是一台更换发动机的家庭用车，虽然车身外观发生了变化，但他完完全全不折不扣是一台套着新壳的FW15C赛车（连启动方式都一样，必须连接外部电脑手动打火）！当然该车最棒的设计莫过于驾驶室内保留了4个座位前面两个给爸爸和妈妈，还有两个给孩子们，Espace F1肯定可以保证送孩子上学时绝对不会迟到！购物之后还可以把东西装到后备箱...一辆完美的车，一个完美的家庭！多幺和谐！虽然开车的时候你可能需要耳塞，也要注意孩子们不要被烫伤...不是夸大其词，这台Espace F1确实是一件艺术品！该车只造了两台，一台是用于展出，另一台则是负责测试工作（在Magny-Cours，Silverstone和Paul Ricard都做过测试，两台最大的区别是尾翼，车轮，方向盘和保险杠，两车都被收藏于Matra Museum）下面让我们来欣赏一下这台披着车皮的太空飞船（此为概念版原型车）下图为95年测试版（注意看区别）
Espace F1也曾在GT赛车2上做出发表
Spark和Norev都曾出过该车的1/43比例模型（测试车和概念车），现在的价格都非常贵

而相比起来，Ottomobile出的1/18比例模型要便宜不少，Ebay成交价在500 RMB左右
让我们跟着下面的预告片一起来欣赏一下这台1994年的概念版怪兽

接着我们来到Paul Ricard由F1四冠王阿兰普罗斯特带你装逼带你飞

还有一个预告片是Frank Williams爵士（威廉姆斯车队创始人）在坐完库特哈德试驾车下来以后（并没有吐）觉得这车速度实在令人吃惊，直线加速也非常快，第一次有过这种感觉（初恋的感觉？）这种感觉一定要坐（做？）过才知道。
至此，Espace F1的介绍告一段落，其实个人还是想补充一点东西...
可能是汽车业在法国普及得太早，一九零几年的时候2万户家庭就已经拥有私家车，但在当时机械这东西并不是很可靠，车主没天都要敲敲打打才能上路，这就给法国人造成了一个使用习惯，车有些小毛病都是正常的，所以用车也好到后来影响造车也好，任何小毛病是可以被忽略掉的，厂家也选择忽略，用车的人也觉得这都无所谓，这就导致法国车在世界范围内进入现代以后反而还不如以前那幺厉害（引用自@外号无敌波）
冷静下来看，Espace F1的宣传作用可能大于实际效果，耗费了大量的时间及金钱难道只为做出一台可能很多人都不认识的Show Car？我觉得并非如此，这是三家运动部门合作的结晶，对传统汽车运动的一次大胆的挑战。想想Matra曾经的勒芒三连冠，佩斯卡洛罗和马特拉都是法国赛车运动史上不可抹去的传奇；雷诺开发出第一颗F1涡轮增压引擎，又何尝不是对科技的探索，对赛车领域的一次勇敢尝试呢？Renault-Sport引领了F1赛车从自然吸气引擎到涡轮增压引擎时代的变革，现在的赛车真的进步了吗？过多的规则限制使得智能化的赛车更加依赖于高科技的介入，或许能体现团队的技术水平，但是以前的那种疯狂早已消逝，引擎的嘶吼声已悄然减退，制动盘飞溅的火星，进气与排气迸发的乐音不再绕梁三日，只在排位赛使用的特制高转速引擎和轮胎更是不可能出现，当时甚至可能只够完成一个飞行圈，然而我想看的并不是计算机的比拼，而是曾经那个无比苛刻条件下，车手的极限潜能，才明白谁才是真正的超人，明白赛车比赛的伟大之处。下面附送《Performance Car》杂志在1995年制作的内容（图片来自@爱车模网）
如今汽车的款式让人眼花缭乱，他们不仅比以往快，但很少由汽车制造商再会像从前一样，投入大量的时间及金钱再去做一个值得疯狂的项目，在我的印象中，除了这台Espace F1，还有爱快罗密欧 164 Procar、福特 Supervan和日产 Juke-R，他们看上去可能是可笑的，疯狂的，但他们才是最棒的。
People carriers are not sexy. Nothing says ‘I’ve given up on my youth’ like a seven-seater.

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