原标题：鲜艳百年：纽约中央火车站
本报记者 孙晓远 对于我来说，走进纽约中央火车站，就像拜访老朋友一样亲切。几年前，我曾经采访过一位到此游历的朋友，聊了个把小时，看了诸多她拍摄的照片，洋洋洒洒写了一大篇稿子，总算神游了一回这座百年老站。我却心有不甘，决定亲自去一趟。
纽约的初秋天气多变，一早天空乌云密布，午后雨越下越紧，冷得让人有些措手不及，我恨不得买件大衣裹上。怎幺还没走到呢？根据导航指示 “这家伙”已经近在咫尺了，都怪寸土寸金的曼哈顿中城区楼宇鳞次栉比，望眼欲穿的记忆中那宫殿般金灿灿的威武身段还是迟迟未出现。忽然，同行的朋友停住脚步： “你看，是不是那里？”朝她手指的方向望去，没错，就是它！尽管只是狭窄楼缝间露出的部分玻璃窗，但足以让我辨认出它来。我顾不得被泥水打湿的裤腿，转过街角一路狂奔。
我们终于见面了，纽约中央火车站！
到达纽约就要有进入殿堂的感觉
眼前这座精英式的学院派建筑宏伟、庄严，令人敬畏。精细入发的仿希腊雕像、高大的立柱、硬朗的线条绝不逊色于欧洲的皇宫。它被摩天大楼层层包围着，却像一颗历经岁月磨砺的宝石，在曼哈顿42街繁华的现代景观中熠熠生辉，如同这城市发展至某个风云变幻的时代后被 “凝固”下来，纤尘不染。从某种意义上说，建筑是社会生活的物化形式，难怪在19世纪末20世纪初的“镀金年代”，出资修建中央火车站的美国铁路大亨科尼利尔斯·范德比尔特这样解释它奢华的由来： “到达纽约就要有进入殿堂的感觉。”
天色渐暗，雨更大了，我的手已经冻得不听使唤，来不及拍摄车站外观便一头钻进泛着橙黄色光晕的大厅，瞬间被略带香氛味道的温暖包裹。眼前一条长长的下坡回廊通向地下，我和小伙伴被人潮推着沿顺行方向行走。奇怪，传说中那巨大的穹顶呢，怎幺没看到？显然，我低估了纽约中央火车站的复杂结构，刚刚进来的大门其实是靠近地铁进出站口的，离中央大厅还远着呢！据说，即使从中央大厅向下走10层楼的高度，也不可能到达车站的最底部，那里有纽约最大规模的地下室。第二次世界大战期间，美国东部80%的步兵调动都要经过中央火车站，为了防止敌人破坏，美军还派兵驻防地下室，一旦有人误入就会被士兵扣留到战争结束。
我反复打量着用大理石精雕细琢的迷宫一般的通道、廊桥，仿佛行走在一个多世纪前的追忆中，建筑之美在光影勾勒出的繁杂脉络中徐徐展开。在地下一层，每个站台入口上方都装饰着艺术品级的大理石雕花，看起来像枝繁叶茂的植物，原来车站内的所有装饰都采用范德比尔特家族的家徽——橡树叶和橡树子，意为 “参天大树长自小小图片”，喻指范氏家族白手起家。穿过廊墙后，空间豁然开朗，头顶布满采光玻璃，衬托得几盏大型水晶吊灯流光溢彩，我看到有两对新人正在拍摄婚纱照，镜头中定格下独一无二的光线和背景，古典又诗意。
根据路牌指示，我们朝着中央大厅进发。 “快看，是四面钟，中央大厅到了！”我兴奋得叫起来，因为这个画面已经在脑海中反复锤炼过多次。或许是照明灯光的色调使然，又或许是室外氤氲的雾气阻隔了光线，整个中央大厅浸染在老电影般昏黄的光晕中。站在挑高近40米的拱形穹顶下，一切都显得如此渺小，我踏上被百年岁月打磨光滑的大理石台阶，登高望远，俯瞰熙熙攘攘的人流，滋味悠长地品读着尘世间重逢的拥抱与离别的不舍，像是简介一场优美而富有旋律的芭蕾舞剧。此时再抬起头欣赏穹顶的 “星空穹庐”，更加美轮美奂——1912年，法国艺术家保罗·塞萨尔·埃勒根据中世纪的一份黄道12宫图，创作了中央火车站的 “星空穹庐”。图上标出了2500颗星星，其中有60颗配以照明，灯光开启后满目生辉。
非凡的城市角色与国家意义
中央大厅里可以看到许多像我一样慕名前来一睹老站风韵的游客，他们要幺举着 “长枪短炮”追逐心仪的画面，要幺席地而坐欢声笑语，每个人都享受着乐在其中的淡然与随性。时至今日，纽约中央火车站不但是集中了公交、地铁、轻轨、出租车等多种交通工具的大型中央枢纽，更以卓越的建筑艺术成为一座公共艺术馆，诠释着百年来非凡的城市角色与国家意义。也许你不会想到，这座风光无限的豪华铁路客站当年也曾面临着被拆除的窘境。20世纪60年代，随着美国铁路黄金时代的远去，这块曼哈顿地价最高的风水宝地成为诸多地产商虎视眈眈的 “肥肉”。1968年，中央铁路公司计划拆除一部分候车室以兴建办公大楼，幸亏当时美国第一夫人杰奎琳·肯尼迪强烈反对才作罢。1983年，中央火车站被正式列入国家历史文物保护名册，终于以法律的形式保护了下来。
我们不得不感谢20世纪初建筑师的远见，1913年刚建成时，中央火车站每天有7.5万人次进出，100年后增加了10倍。这里如同城市生活的大舞台，面对风尘仆仆的人生过客，演绎着未知的情节，解读着历史的非凡智慧。2013年，纽约市市长在车站百年庆典致辞中谈道：“它是纽约这座伟大城市的象征，它始建于一个辉煌的年代，同时又无比现代，它展现了美与艺术，也见证了商业与工业的发达。”
纽约中央火车站让我深切体会到建筑的生命与价值，如果世人向建筑倾注了心血、智慧与审美，那它也不会辜负我们的。
镇馆之宝：价值千万美元的四面钟
时间对于旅客来说是极为重要的，四面钟可以保证中央大厅里任何一个方位的旅客都能看到表盘。这部百岁的机械时钟至今仍依靠瑞士产的动力装置运转，并会定期由位于马里兰州海军天文台的原子钟进行校准，精度高达每140万年仅有1秒的误差。四面钟的盘面采用昂贵的猫眼石制成，据说价值大约在1000万至2000万美元之间。
《财经国家周刊》里记录着一位旅客十几年前与四面钟的邂逅： “车站有44个站台，上下两层，早晚高峰平均每分钟有一列火车进出站。大厅中央询问处的四面钟告诉我要加快脚步赶车了。因为列车长为了那些迟到的旅客，通常会多等一两分钟发车。所以钟面上明明到点，我还是不死心，横冲直闯奔向站台，到了空洞的站台，看到火车缓缓出站，消失在黑暗的地道里，至今想来委屈。过了晚上8点，每小时只有一班车，那时车站的餐饮店多半是外卖不提供座椅，我只有在报摊多转几圈。”
铁路大亨：百元起家的 “船长”
范德比尔特是美国历史上第三大富豪，身家远超过比尔·盖茨，也是电脑游戏 《铁路大亨》的原型人物。1810年，年仅16岁的他向母亲借了100美元用于开创纽约湾的渡轮业务。1840年，范德比尔特已经成为美国最大的船东，美国《商业日报》亲切地把他称为 “船长”，即使晚年在华尔街的事业达到顶峰之时，范德比尔特仍然喜欢别人这幺称呼他。
19世纪50年代，铁路这一新生的交通工具开始在美国普及开来， “船长”灵敏地意识到以蒸汽船为主导的时代已日渐式微，内陆交通势必被铁路所取代。他通过调查铁路交通的一些细节问题来论证涉足铁路的可行性。范德比尔特在快70岁的时候毅然决定放弃钟爱的船运事业。他来到华尔街，开始买进铁路公司的股票和经营权，将资金全部投入铁路。晚年， “船长”手上掌控的铁路线已经连成蛛网，构成了内战后美国经济发展的基石。同时，他依靠在纽约的影响力，为华尔街成为美国的金融中心做出了巨大贡献。范德比尔特在身后留下了1.05亿美元的财产，并显着地改变了美国的地理面貌和金融状况。
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