原标题：总感觉现在的车没有老爷车漂亮，那是因为难看的都没流传下来
可瞧好了老爷车是不是都漂亮……
无可否认 2CV 在汽车的历史上的重要地位。但是我还是得说：
实在是太丑了。
其实之所以会产生今天的车没有以往的车那么好看的感觉，原因归拢起来大致如下：
1、难看的车已经被时间过滤，流传至今并且仍然有正面评价的车，已经是经过时间考验的精品了。
其实任何时代，总有难看的车，总有好看的车。但是一般说来，糟糕的设计不会流传下来。就像现在还在市场上销售的车，在过个 20 年，当它们老去变成古典车型的时候，也许还会有人津津乐道于 CLS 那令人销魂的侧影，但是谁会在 20 年后还记得有一款车叫什么派来着的？反正难看得要死不管它了。
从过往的历史来看，流传至今仍然被人记得的车无非有这么几个理由：
第一、它是突破性的、超越时代的工程奇迹，在某方面拥有凌驾于同时代其他对手的超强性能。如 McLaren F1.
第二、它是艺术品，或者是设计，或者是内部的奢华程度足以跨越时代。如 Bugatti Type 41，E-type，D-Type。
第三、它是对汽车工业的一次巨大革新，未必拥有惊人的性能，但是它设计、制造的方法对产业的促进一直影响至今，往往是让汽车开进寻常百姓家的推手。如 Model T、老虫子、2CV，包括 Mustang 也算。这类车往往是汽车中的 Sten 冲锋枪，常常粗陋，但是廉价好用，促进了汽车的普及。
要说有什么特别难看的车，也许第三类里会有一些，第一类里极少，第二类……都说了是艺术品。这三类之间可能有互相穿插。
当然，至今还被记得也有可能是遗臭万年。。不过一台天生无辜的车不至于如此招仇恨，作为反面典型而被记住的车数量上并不是太多。
2、在汽车发展的历程中，“昂贵艺术品”的属性逐步减少，而“批量生产工业产品”的属性逐步增加。
这也是任何商品在普及的过程当中无可避免需要经历的一个过程。产品的普及的背后，是成本的降低、产量的提升。因此，在产品的设计上，更加倾向于便于大规模批量生产，当然设计师会拼命将这个趋势往回拽，避免方脑壳的工程师弄出一个方脑壳的汽车出来。这两股力量取得平衡的时候，就是一个时代汽车造型的基本风潮。
举一个例子就可以说明一定问题：Coach Builder 的兴衰。
所谓 Coach Builder，就是……这玩意没法简便地解释。早年汽车都是非承载式车身，消费者可以够买类似 Model T 这样流水线下来地整车，价格低廉、便宜实惠，但是造型就没什么好说的了。Henry Ford 就因为黑色车漆干得最快于是所有 Model T 都是黑色的这个故事应该不少人都听说过。要么就是够买一副底盘，含有发动机、变速箱、悬架、车轮等等动力和行走机构，但是没有车身和内装。购车者将这一套东西交给一家作坊，这个作坊用纯手工的方法，完全按照购车者的意愿来设计，然后制造出车身扣在底盘上，内装一样，完全遵从购车者的意愿进行设计、制造。这类作坊就叫作 Coach Builder。
改装厂再怎么御用，再怎么手艺高明，也无法和完全 100%按照客户要求来从一张白纸量身定做车身的 Coach Builder 相提并论。但是 Coach Builder 的价格也就可想而知了。随着承载式车身的兴起和汽车普及化的浪潮，就像成衣市场现在规模庞大而定制西装难以觅得一样，Coach Builder 也慢慢地淡出了人们地视野。但是它们创造的惊艳的车却流传至今。
今天，Coach Builder 仍然存活着，但是已经所剩无几。毕竟，已经不再有人会在汽车已经变成一个寻常的工业产品的今天，为了一个惊艳的外观去花费一个天价了。
3、法规的限制与技术的进步
这部分很容易理解。法规是越来越完善的，对于设计师而言，就相当于限制越来越多，难以像以前那样有整片天空让想法自由飞翔。而技术的进步也是一样的，同样是施加了很多的限制，只是这个限制并非来自官方，而是来自不可违抗的物理规则。随着车速的加快，势必要求更低的 Cd，也就需要减少纵向的垂直立面，诸此种种，设计师的自由度总体呈现一个缩小的趋势，很多当年可行，并且也极富美感的设计放到今天的车上就行不通了。
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