原标题：占据汽车总销量的半壁江山十大合资紧凑车最低提车价
【2015年10月12日讯】A级紧凑车永远是汽车市场的中流砥柱，特别是10万元级合资品牌，符合中国国情的购车价位，几乎占据汽车总销量的半壁江山，随着金九银十销售旺季的到来，加上购置税减半的利民政策，相信持币待购的消费者早已按耐不住心情。而自主品牌领域，低价策略赢得不少市场份额，压力山大的合资品牌纷纷降价，甚至有不少车型价位逼近自主品牌水准。
那么我们到底能以最低多少的价格买到一款合资紧凑车呢？相信这是不少购车者感兴趣的话题，今天笔者仔细搜集了售价较低的十款合资紧凑车型，在大幅度优惠力度与购置税减半的政策下，以最低配车型为标准，通过包牌价格计算一一列举了最低的提车价格和车型亮点，普遍落地价位在7-8万元之间，这对于合资品牌来说十分难得，相信对您的购车需求起到有力的参考价值：
别克凯越算是国内合资紧凑车中的常青树，伴随着国内紧凑级市场成长的，虽然自从08年进行大改款以后就没有什么很大的动作，不过借鉴于GL8的前脸设计，让凯越变得更有商务气息，2014全年30万辆的销量名列同级前茅，是不折不扣消费者喜爱的家用车。
目前别克凯越有1.8万元左右的优惠力度，最低配惠后价格仅为6.89万，税减半政策下，只需缴纳3000元左右的购置税，最后全车落地提车价格大约在7.7万元左右，这对于别克凯越的消费者来说绝对很有吸引力。
尽管凯越轴距仅为2600mm，但是空间表现还是可圈可点，满足家用车的需求，同时这款1.5L发动机取代之前老款1.6L，应用在很多别克和雪佛兰的车型上，性能更强，独立点火线圈，能够精确控制点火时间，可通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，实现82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩。
科鲁兹又成为中国“N代同堂”的一份子，但至少说明它得到了市场的肯定，是厂方的重量级产品，轻易不能下火线。因此尽管换代科鲁兹已上市，但老款科鲁兹经典版依旧在售，延续着科鲁兹的神话，想当年绝对是达到了街车的级别，目测至少还能滋润的生存数年。
尽管经典版造型的科鲁兹已不复当年之勇，但在大幅下调及优惠力度下，依旧有着不错的市场份额，目前有1.5万的优惠力度，最低配*车仅为7.5万，最终落地价格在8.3万左右，还是比较有竞争力。
经典版科鲁兹放弃了老款身上的1.6L发动机，改用与凯越相同的1.5L发动机，不仅仅性能有所提升，燃油经济性也大幅改善；在空间上，一直是科鲁兹引以为豪的地方，这个价位的合资紧凑车很少能达到如此高的轴距，1米9的体验者也能拥有舒适的乘坐体验。
长安铃木启悦也算是合资紧凑级车型市场中的晚辈了，尽管它的奋斗之路显然并不是那么好走，但是它却有着合资品牌缺失的性价比优势，无论从车身外观设计还是驾乘感受，众多独到之处也是它的竞争力之一。
相比其他优惠力度较大的同级车型，启悦出道时间很短，目前也拥有1.5万元左右的优惠力度，实际低配*车价格7.3万元，加上购置税减半与节能补贴的政策，实际最低提车价仅8万元出头。
启悦拥有2650mm车身轴距，但实际空间表现出色，特别是后排腿部空间几乎媲美不少中级车；此外动力方面搭载了铃木最新技术的1.6L发动机，技术在同级别较为先进，燃油经济性相当出色，自动挡经测试日常驾驶也仅仅7个油，相信手动挡可以将百公里油耗降低7L以下。
从第一代到如今第六代车型，锋范的进化道路走过了30年，从最初仅3.6米长的小型车演变成如今标准的紧凑车，无论是空间表现还是搭载先进的动力总成，都为锋范打下了领先同级车型的坚实基础，如今7.98万起步价格应该算是同级良心价了。
全新锋范刚刚上市不久，其中7.98万的1.5L手动进取型为最低配，全系有着3000元的优惠力度，最终提车价格超过8.5万，但拥有新车型、大空间与全新技术动力，也算是物超所值。
采用1.5L地球梦科技发动机是锋范的最大看点，拥有缸内直喷技术，在本田多款车型上使用，是性能与节油的完美融合；此外仅仅2600mm的轴距却实现上最大的空间利用率，丝毫不逊于那些越级轴距的同级车型。
提到日产这个品牌我相信所有人的第一反应都会是省油、空间大、拥有出色的舒适性。没错，这些特点也一直都是该品牌的一大亮点，特别日产阳光以较低的市场价格充分诠释了这一理念，节油与空间成为同级车型中的典范。
改款至2015款，全系阳光仅有两款车型，分别为手动与自动，2万元的优惠力度，实际手动*车价格仅为6.4万，落地提车价格7万元出头。
阳光空间绝对是亮点所在，尽管轴距依然保持在2600mm，即使驾驶员身高达到1.83米，头部依然能有一拳左右的余量，腿部手部空间也都够用，舒适性不错，同时腿部空间表现非常出色，1.83米乘客的腿部空间还能接近两拳；同时日产这款1.5L发动机虽然动力数据一般，但以节油出色著称，配合旗下CVT变速箱更是将燃油经济性发挥到极致，百公里综合油耗仅为5.6L。
斯柯达在大众集团中一直扮演着实用，内敛，高性价比的角色。斯柯达品牌的车型相比大众款的设计都会相对保守，低调，目标客户的年龄更大，更顾家。这款新锐定位与平台与大众捷达桑塔纳有着高度的一致性，但外观设计更加时尚。
2015款昕锐全系8款车型，其中低配两款为1.4L，其余为1.6L发动机，其中最低配车型惠后*车价格大概为6.6万，落地提车价格约7.4万，作为德系紧凑车来说很具有竞争力。
昕锐的空间在同级别中前后排的表现都非常不错，仅2.6米的轴距并没有带来过多的影响，与大众捷达桑塔纳同平台打造；德系金字招牌EA211动力总成比较成熟，主要应用大众及大众斯柯达多款车型上。
“爱丽舍”是一个“法国”得不能再“法国”的译名。它在国人心目中也代表了一台经济实惠且特别适合家用的小车。在进入中国十余年时间里，作为一台本土化的合资车型，爱丽舍的表现不失为一例经典，一直与大众捷达桑塔纳等车型抗争入门紧凑车市场。
爱丽舍优惠力度较大，超过了2万元，*车仅为6.2万左右，无论是2652mm的轴距，还是1.6L排量的动力，在这个合资紧凑级价位几乎凤毛麟角了，我们最低提车价格仅仅不足7万元。
对于一款*车仅为6万多的合资紧凑车来说，多数品牌已将排量下放至1.4L，1.5L上，但爱丽舍依旧保持着全系搭配1.6L发动机，且成熟稳定，动力够用；同时空间上也比较具有优势，丝毫看不出这是入门紧凑车的表现。
同位法系入门紧凑车，标致301的出道就要晚了太多，但与爱丽舍居家风格相比，多了时尚气息，相同PSA 1号平台打造，因此轴距与尺寸基本相仿。
由于车型较新，标致301相比同平台新爱丽舍的优惠力度较小，因此整车低配提车价格也有所上市，*车达到6.8万左右，最终提车价7.7万。
标致301与新爱丽舍采用相同的PAS全新的平台EMP1，带来的最大好处是可以对车身轴距进行优化，还能够减轻车身重量，同时也使用了1.6L的动力标准，手动挡购买力较高，因为自动挡车型还是老旧的4AT变速箱。
对于这款德系入门紧凑车，我们应该无需赘言了，早已名声在外，常年霸占着销量排行榜三甲行列，几乎每个中国人都对其熟知于胸，凭借大众的金字招牌，成为不少家用购车者的首选入门车型。
尽管身为入门紧凑车的王者之车，但是面对众多品牌对手的前后堵截，价格优惠力度十分可观，有着1.8万左右的幅度，目前最低配1.4L手动的*车价大概为6.2万，提车落地价不足7万元。
无论是空间表现还是性能指标，与前面介绍的斯柯达昕锐都有着异曲同工之处，仅仅外观设计偏家用与稳重，同时悬挂着大众的LOGO市场表现也优于昕锐，同时低配价格更便宜。
前有一汽大众捷达，就不得不提后者这个上海大众桑塔纳，同样家喻户晓，两兄弟常年霸占紧凑车前三甲销量席位，无论是设计还是平台基本就是相同的，或许差别之处在于购车者更青睐于哪家的组装工艺而已。
桑塔纳的最低配定价就要高于捷达，当然配置上也有差异化，为了拉开战线空间，避免同室操戈，目前*车低配手动1.4L的惠后价格大约6.6万，提车价7.36万左右。
相同的2603mm轴距，相同的EA211发动机，与昕锐/捷达保持高度一致，不同的在于配置上的差异化，同时桑塔纳拥有三厢尚纳和两厢浩纳可选，在车型丰富程度上要强于前两者。
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