原标题：高速收费煤市陷僵局 比如内蒙一带的煤运情况就较为正常
榆林煤炭交易中心官网显示，从5月5日晚上开始，榆林许多煤矿拉煤车非常稀少，许多煤矿仍在考虑是否降价，目前也有一些煤矿开始下调价格，降幅为10-20元/吨不等。
“高速收费了，司机等着运费上涨，货主等着煤价下调，煤矿等着司机来，司机和煤矿、货主在掰手腕。”陕西榆林的一位拉煤司机这样告诉《华夏时报》记者。
不过，在天津从事物流运输业的王小初告诉本报记者，上述情况各有不同，比如内蒙一带的煤运情况就较为正常。“我们常年将煤炭从内蒙发运至东莞，然后再分配到各个小电厂，只是最近的价格不稳定”。王小初说。
本报记者了解到，五一期间，榆林许多煤场库存清理完毕，主要原因是下游货主担心高速收费之后成本上升，采购较为积极;另一方面，煤场担心后期煤价大降，加快清理库存。“许多下游用煤单位该囤的都囤了，囤得非常满，短时间内，下游采购需求不大。”榆林一煤场负责人称。
“整个经济受疫情影响较大，使得整体对煤炭需求偏弱，加之今年进口煤炭比重增加明显，尤其是华东华南电厂加大对外贸煤的采购力度，这也削弱了国内煤炭销售量。”5月6日，亿海蓝大数据部航运分析师林书来对《华夏时报》记者说。
对于司机来说，从5月6日开始许多大车司机歇业休息，等待市场明朗。“现在市场太乱，货主等煤矿降价，而煤矿一直绷着不降，运费虽然涨了，但核算后，发现利润比高速免费时减少了，就看货主和煤矿谁让利了，不赚钱司机肯定谁都不愿意跑。”上述司机说。
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“整个经济受疫情影响较大，使得整体对煤炭需求偏弱，加之今年进口煤炭比重增加明显，尤其是华东华南电厂加大对外贸煤的采购力度，这也削弱了国内煤炭销售量。”5月6日，亿海蓝大数据部航运分析师林书来对《华夏
不过，在天津从事物流运输业的王小初告诉本报记者，上述情况各有不同，比如内蒙一带的煤运情况就较为正常。“我们常年将煤炭从内蒙发运至东莞，然后再分配到各个小电厂，只是最近的价格不稳定”。王小初说。 对
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