原标题：机捷票价桃园决定 新北意见未被采纳
机场捷运票价争议未歇，新北市政府交通局今天指出，“机捷票价由桃园市决定 新北意见未被采纳”。新北交通局并公布估算数据，认为鼓励短程，才能发挥运输效益。
新北交通局综合规划科指出，依桃捷公司原依财务损益平衡之成本估算台北车站至桃园票价新台币270元，惟与平行运具 (客运仅125元 ) 相较毫无竞争力，乃以平行运具票价加上时间价值订定票价为160元，其余各站间票价依此基础计算，惟各站间票价完全忽略与平行运具的竞争力。
交通局表示，从桃园捷运公司提供定期票6折、7折的优惠作法就可以看出来，机捷的票价真的太高，就连桃捷公司提报审议的运价方案报告书中也指出，A1至A8的票价毫无竞争力。即使提供了月票、双月票及季票优惠给通勤族，但是对一般非每日使用、谈业务或至长庚医院就医的民众而言，这种票价根本不具吸引力。
交通局强调，机捷目前最大的问题在“运量”。桃捷公司预估机场捷运的日运量仅4.6万人次，相较国內其他运输系统差距甚远，北捷日运量200万人次、台铁日运量37万人次、高捷17万人次，就连双北的307公车日运量也有7万人次。其中若与高捷相比，高雄捷运全长47.3公里，建设经费1840亿，起程票价也才20元，相较机捷起程票价30元便宜许多。
此外，针对机捷与公车转乘补贴，新北市交通局指出，目前台北捷运每日运量约200万人次，转乘公车补贴每年约12亿，由台北捷运公司支付。相对机捷每日运量才4.6万人次，每年补贴费用也仅2760万。呼吁桃园捷运公司能站在鼓励民众搭乘的角度，比照台北捷运提供转乘补贴，以鼓励民众搭乘。
交通局认为，桃园市政府身为机捷的地方主管机关，有其责任与义务用尽各种手段设法将运量提升，应比照台北捷运计费基准，提供相近的票价来吸引民众搭乘，并提供捷运与公车转乘补贴优惠，才能让建设经费高达1138.5亿的国家重大建设得以发挥其运输效益。
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