原标题：北京启动自动驾驶无人化测试 加强对事故分析、认定、处理的支持；建立执法交互计划
产业化必经阶段
开放政策先行区所在地北京经济技术开发区20平方公里，共100多公里城市道路为无人化测试路段，同时规定企业在开展道路测试时，避开早晚高峰时段并在车身张贴醒目无人化测试标识。
如何保证安全？
目前，国内尚无针对无人化测试的详细管理规范，该细则从申请审核、技术规范、安全监管、交通执法等方面进行详细说明，填补了行业空白，为企业开展无人化道路测试提供了政策依据。
10月15日，北京市智能网联汽车政策先行区（以下简称政策先行区）正式开放无人化测试场景，首批为百度、小马智行两家企业颁发北京市智能网联汽车政策先行区无人化道路测试通知书。测试分为“副驾有人”“后排有人”“车外远程”3个阶段，使测试活动安全有序地开展。
在哪测试？
第一阶段“副驾有人”
小马智行的技术人员提醒，如果市民在亦庄遇到了这种无人化道路测试的车辆，请不要观望、惊讶、担心，正常驾驶即可，也不要故意操作违规驾驶行为，“我们的自动驾驶车辆是很守规矩的！”
“当前国内外具备自动驾驶示范应用的城市基本都在开展主驾有人的道路测试验证，而无人化是智能网联汽车产业的必经阶段，更是技术研发的制高点和科技竞争的聚焦点。”市自驾办相关负责人公开解读了国内首个针对智能网联汽车无人化道路测试特点的规范性政策文件。
经开区100多公里城市道路
来源：北京日报客户端 | 记者 曹政 和冠欣
政策先行区现阶段无人化道路测试区域（注：西环南路暂缓开通）
百度与小马智行的相关负责人均向记者透露，目前还属于道路测试阶段，不会载客。市自驾办相关负责人也介绍，无人化自动驾驶车辆的载客试运营目前还没有时间表，属于验证过程中的场景，需要根据企业技术发展的情况再适时进入下一阶段。
记者获悉，首批测试车辆共15辆，百度10辆、小马智行5辆，测试车辆的车身上专门贴了“无人化道路测试”的标识。
此外，在各无人化测试阶段中，限定测试时间，规定测试区域，引入MPI、系统冗余设计、最小风险操作等，作为考量企业技术水平的指标，工作办公室建立线上监管和线下定期现场抽查的检查监督机制，从申请主体的材料审核、车辆道路测试管理和车辆违法、违规处理三个方面对测试活动进行全过程管控，同时，对企业的阶段性测试情况开展考评，优胜劣汰，激发企业的活力。
事故如何处理？
载客试运营没有时间表
对于安全问题，这位负责人介绍，针对无人化道路测试“单车智能”与“远程协助”相结合的特点，政策构建了封闭测试场地测试与网络安全测试双重考核体系，重点强调无人化道路测试中网络通信链路和数据传送的安全性，同时也要求企业具备远程协助平台与测试车辆之间网络安全协同的能力。
目前，百度与小马智行已经在北京多地开放的“自动驾驶出租车”的试运营，市民通过手机可以一键叫车。对于这种无人化道路测试的车辆，是否也会开放载客？
不要观望惊讶担心
记者获悉，测试分为“副驾有人”“后排有人”“车外远程”3个阶段，使测试活动安全有序地开展，特别是在“副驾有人”“后排有人”阶段，副驾、后排都会有紧急刹车的装置；同时，分阶段开放测试区域，针对企业现阶段ODD（设计运行区域）覆盖范围，在示范区内选取交通场景丰富但交通流量相对较少的路段作为首批测试区域。
此次发布是政策先行区在国内率先允许无人配送车上路、开放高速公路测试后的又一创新型管理政策。针对行业日益关注的智能网联汽车网络安全问题，政策先行区首次将网络安全测试纳入无人化管理政策中，并制定相应技术规范，明确规定通过网络安全测试是开展无人化道路测试的必备条件之一。
针对无人化测试特点，完善事故处理机制。对车内有人和车内无人不同测试阶段的事故处理，明确规定对应的责任主体；组建专业技术与数据分析团队，加强对事故分析、认定、处理的支持；建立执法交互计划，提升管理部门与测试企业之间的协同作用。
经常到访亦庄的司机有可能会看到，旁边行驶的汽车驾驶位上没有司机。
为何测试？
遇到咋办？
据悉，当测试车内有“驾驶人”，认定现场“驾驶人”为当事人；当车辆由远程操控时，认定远端操作人员为当事人；如果出现系统故障、现有证据无法判定谁是“驾驶人”时，申请主体法人为当事人。
能否对外开放乘坐？
（原标题：遇到了别惊讶！北京启动自动驾驶无人化测试，驾驶位没人）
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