原标题：吉利收购宝腾进军东南亚的真正野心是什么？ [快讯]
【环球网汽车锐评】近日，由李书福缔造的吉利"王国"版图再一次扩大。
6月23日，浙江吉利控股集团正式与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，确认收购该集团所持有的宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权。
随着宝腾和路特斯的加入，吉利现在旗下的品牌已涵盖从中低端到高端在再到豪华跑车品牌，包括同名公司品牌吉利，于德国柏林发布的领克品牌，从福特收购的沃尔沃品牌，英国黑色出租车，马来西亚的宝腾，以及收购宝腾的同时也收购的路特斯俗称莲花汽车豪华跑车品牌。
吉利的全球野心正全面铺开，这也许让标致雪铁龙等外资品牌也感到一阵"眩晕"。在参与竞争购买宝腾汽车的十多家海外车企中，吉利是最终胜出的唯一一个中国汽车品牌。
彭博社的《牛虻》专栏评论员说，在其他国企强烈拒绝放开外资汽车公司在华合资公司的股比限制，像寄生虫一样继续依赖外方合作伙伴时，吉利的眼光却放向了海外。在中国"狭小"的汽车圈中，这是个令人耳目一新的变化。
尽管收购这一并不景气的马来西亚车企对吉利来说将面临许多挑战，但仍然要看到，令人乐观的因素同样不少。
吉利在收购沃尔沃时，质疑声也是此起彼伏，但这个吉利2010年花费18亿美元从福特手里接手的瑞典豪华汽车制造商，一直运营良好。福特在甩出沃尔沃后，仍然面临个位数增长速度，并在近期更换了2011年上任的首席执行官。沃尔沃在吉利刚收购后的2011年，净利润增长速度为1%，而去年，这个数字是19%。到目前为止，吉利已将这个福特运营糟糕的豪华品牌推入了正常增长的轨道。
此外，伦敦出租车公司尽管没有沃尔沃的成绩优异，仍然处于亏损状态，但亏损已经比2013年收购时大幅减少，未来极有可能实现扭亏为盈。
事实上，多次大手笔收购并没有拖垮吉利。今年前五个月中，整个中国汽车市场增速缓慢时，吉利一直保持高速增长，甚至有几个月出现翻倍增长的情况。在国外品牌强势挤压多年后，吉利博越在竞争最激烈的紧凑型SUV市场保持月销3万辆的优异成绩。据了解，吉利将把博越引入宝腾的本地工厂进行生产。这可以说是吉利为宝腾注入的第一针"强心针"，也为博越开拓海外之路打下了坚实的基础。
尽管吉利目前仍然强大，但宝腾汽车确实是一个很大的烂摊子，要做好短期战略部署和长远规划，李书福在协议签署的当天也表示当前最要紧的任务是让宝腾汽车扭亏为赢。
然而在东南亚市场，吉利首先要直面的问题是日系品牌长期占据较大的市场份额。在东南亚市场，丰田和本田等日系品牌占据了80%的市场份额。
Perodua品牌
尽管由马拉西亚前总理支持创立，政府多次出台保护政策，但宝腾并没有在庇护下强大起来，车型老旧，质量问题频出，也让马来西亚消费者放弃了这个自主品牌，转而投向了日本丰田旗下大发公司控股的Perodua，该品牌汽车销量占据较高的市场份额。宝腾次之。宝腾在2016年仅售出72290辆车，比2015年同期下降30%，仅占马来西亚市场份额的14%。
除了以上的严峻形势，还有一点即是在中国汽车品牌进入东南亚市场尽管也有先例，但无一成功。奇瑞2008年进入马来西亚，并于2013年投资3亿元在马来西亚建厂，但奇瑞在马来西亚，并没有取得如期的市场份额，此外，2015年进入马来西亚的北汽、已经在泰国建厂的上汽MG，也未曾真正打开东南亚市场。
不过，没有成功先例，但有失败的经验，谁又能说吉利不会是成功打开东南亚市场的第一个中国汽车品牌呢？那一天的到来，也意味着吉利可以和丰田这样的世界汽车顶级选手不相上下了。
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