原标题：杨利伟回应坐神舟5号 [生活]
杨利伟回应坐神舟5号航天员会经常面对死亡普通人可能会骨折！杨利伟从2003年太空成功返回以来，中国航天员们走到哪里都受到热烈欢迎。在美国唐人街，老华侨不收他们的饭钱；在香港，中国航天员被誉为“最没有争议”的代表团，所到之处受到市民和孩子的追捧。
航天员“自带光环”，几乎在任何国家都是如此。但杨利伟反复强调，航天员的责任比荣誉光环重多了，必须对这个职业有理解，才能进入这支队伍。
新时代来临，需要新时代的航天员。空间站时代需要什么样的航天员？新时代的航天员需要具备哪些素质？中国载人航天工程办公室副主任杨利伟介绍说，天舟一号货运飞船与天宫二号空间实验室成功完成首次推进剂在轨补加试验，这是载人航天工程空间实验室飞行任务的收官之战，正式宣告中国航天迈入“空间站时代”。
杨利伟分析，在空间站中，科学实验大大增多，需要航天员有更多的知识储备，“过去我们第一批航天员都是本科生，从现役空军飞行员中选拔，而现在会更多从工程角度考虑，增加飞行工程师、载荷专家，从地方、社会上选拔工程师和科研人员，大都需要研究生以上学历。”
新型航天员的选拔与训练标准也进行了调整，身体素质方面的要求也许不如第一二代航天员那么严格，但需要有更稳定的心理承受能力，以及长期在狭小空间高负荷工作的忍耐力，对慢性病的检查也更加严格。
从身体上看，航天员像飞行员一样，不仅要健康而且要完美，“骨折过的就不选了，阑尾炎手术能容忍，但胸部做过任何手术不行。如果近视了就很难选上，因为进入太空载荷大，很容易视网膜脱落。”杨利伟说。
杨利伟说，航天员队伍的建设规模主要取决于执行飞行任务的密度、培养训练周期，以及飞行任务对乘组的基本要求等因素。初步计划，每间隔4年左右，选拔一批航天员。
他介绍，2019年发射长征5号B火箭，试验成功后，就可以在那年年底用它将核心舱发射上去。紧接着还要发射神舟12号、神舟13号载人飞船。届时，航天员在太空驻留的时间会更长，航天员飞行的机会也更多。
杨利伟回忆了他第一次“进军”太空的时候，2003年是太空灾难年，2月1日美国“哥伦比亚”号航天飞机爆炸解体，7名宇航员全部遇难。当年8月23日巴西阿尔坎塔拉航天基地一枚运载火箭在接受最后检测时突然发生爆炸，20多人遇难。此前，神舟2号返回时，降落伞没有打开，返回舱硬着陆，如果人在里面必死无疑。
面对重重死亡阴影，中国的航天员队伍没有人退缩。“经验教训要吸取，但我们仍然要飞天”，杨利伟笑着说，当时是14个人竞争1个席位，不像现在机会那么多，竞争还特别白热化。
在杨利伟看来，载人航天的队伍构建了一个非常好的氛围，“当我把名字写在国旗上的时候，我就理解了：中国航天员，是荣誉更是使命，是责任。冒生死风险，对我和我的祖国都意义重大”。无论是哪一代人，无论是什么特点的人，只要进入航天员队伍，在这个氛围中浸润，都会有这个觉悟。
中国青年报·中青在线记者问：“如果是普通正常人坐着你当时的神舟5号能活着回来吗？”
杨利伟略一思考，“活着，是没问题的。”
他在整个飞行过程中经受了两次大的考验。一次是长达26秒的共振，全身使不上力，内脏很难受。另一次是返回时冲回稠密大气之后，降落伞破了一些，返回舱急速落地后一下弹起，再摔下去。杨利伟整个人向右肩方向撞去，头部猛甩过去。麦克一下把他的嘴捅破。
记者看到他嘴唇下方的白色伤疤，虽时隔14年，仍清晰可见，“普通人可能会骨折。”他说。
2003年的10月，38岁的杨利伟搭乘神舟五号，在太空飞行14圈，历时21小时23分，完成中国首次载人航天飞行，实现了中国人千年的飞天梦想，使得中国成为继前苏联、美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
“随着载人航天技术发展，人类必然将会走向深空，比如月球、小行星和火星，这些都是可选项。以人类目前的认知来看，月球相对最容易，而火星是未来人类一段时期的探索目标。”杨利伟说。
杨利伟坦言道：“我们身为军人，本身就准备风险和牺牲，存在风险是载人航天的正常现象，这不会动摇我。”同时，杨利伟表达了对于战友、同事以及为中国航天事业做出贡献的背后的每一个人的敬意。
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