享骑电单车，国内第一家符合国标安全的共享电单车 [焦点]
2017-05-17 12:06:37 | 来源：焦点网 | 投稿：花火 | 编辑：dations
原标题：享骑电单车，国内第一家符合国标安全的共享电单车 [焦点]
如果说骑行超过15分钟，或者要过苏州河比较陡的线路，肯定会优先选择骑电动车。 小王告诉记者说，他从2017年开年以来，就一直在使用一款叫做享骑的 小绿 电单车。
家住上海的小张由于家距离地铁站有近4公里的距离，自去年共享单车出现时，成了第一批 尝鲜 用户。但是最近共享电单车的出现，给经常需要远距离通勤的他，提供了一个新的选择。 众所周知，在共享自行车火爆的同时，不少企业 另辟蹊径 ，开始发力共享电单车，以弥补普通共享单车中长途出行的不足，享骑电单车、电斑马等不同平台的电单车开始出现在城市的大街小巷。作为共享电单车市场的龙头老大，享骑电单车在车辆安全管控上，也走在行业前列。 享骑电单车完全符合国标 查阅相关电动自行车管理标注发现，1999年制定的标准仍然是电动自行车唯一参考项，1999年出台的国家标准《电动自行车通用技术条件》，规定电动自行车时速不得超过每小时20公里、重量不得超过40公斤、必须配有脚踏板等。近日，北京、杭州、上海发布的共享单车征求意见稿中都明确表明，暂不发展共享电单车，而南京的征求意见稿中，却把电单车放在了和共享单车平等的地位上。 有业内专家分析称，这一方面源于政府对电动车长期的 谨慎 态度，传统电动车速度快、车身重、骑行要求高，出行易引发事故，存在 较高的安全隐患 。他也指出， 不发展 是对现状的界定，存在较大不确定性，随着国家电单车管理标准和监管措施的到位，像德国日本一样 大发展 也存在无限可能。 对于目前各市的征求意见稿草案，享骑电单车运营负责人表示，享骑电单车的车子符合国标，每台车子都上了交通管理部门发放的电动车牌照，同时加上强大的后台技术支持及客服、运营团队，享骑电单车相较于市民自有的非国标车，他们的电单车 更安全 ，而互联网技术的加持，也让享骑电单车能提供更为标准化的服务，缓解我国私家电动车乱像。 综合目前市面上来看，关于电单车安全性的问题，可以归结到车辆设计、整车重量、车速控制等方面。 目前，市面上电单车遵循的国家标准，以最直接相关的《电动自行车通用技术条件》为参考，该规定对电动车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。其中，对于电单车整车主要技术性能要求有三项硬性标准：最高车速应不大于20公里/小时、整车质量(重量)应不大于40公斤、必须具有良好的脚踏骑行功能。 反观享骑电单车的车身设计来看，最高时速20公里，车身重量24公斤，有良好的脚踏骑行功能，完全符合国家对电动车的硬性要求。同时据享骑运营负责人介绍，享骑电单车采用了当下最先进的GPS定位/智能中控全自动机锁、免维护轮胎、液压减震等，全方位提升了车辆的安全系数。 按照设计骑行时速来看，享骑电单车时速最高不超过20公里，和成年人骑行单车15公里左右时速差别并不明显。设计中加入的脚踏骑行功能，如果在不使用电助力的情况下，一辆享骑电单车和一辆自行车在整车设计上没有多大的区别，甚至可以理解为是 双动力 自行车。 与天能电池战略合作 保证电池安全 不过，电单车的优势毕竟还在于 电助力 ，即使加入了脚踏骑行功能，它的出行模式依然是依赖 电池 助力来实现轻松便捷出行，满足用户的中长途出行需求。 不可否认，电池是电单车发展的首要决定因素，它的安全性和比能量关系着电单车的安全性和续航里程。甚至可以说，电池水平决定着电单车的产业发展，这是一个看似残酷却不容忽视的问题。 据记者了解，锂电池的安全温度范围为-20 55摄氏度，这适用于国内绝大部分区域，包括当前出台 禁令 的北上深等地。以享骑电单车为例，所有单车使用的是国内巨头能源企业天能集团生产的锂电池。天能电池位列全球能源企业30强，是国家火炬计划重点高新技术企业，有着多年的电池生产经验，可以为享骑电动力车提供电池解决方案和安全保障。 享骑电单车运营负责人表示，与电池龙头天能集团的合作，充分借助了天能的电池生产和安全管控优势。 比如享骑电单车使用的天能电池，就采用的是智能化电池管理系统(BMS)，便于电池运行时进行后台监管，实时掌握剩余电量及定位位置等相关信息，并新增了SOC(剩余电量显示)、SOH(故障诊断)、故障预警等和电池监管切身相关的一些参数显示，确保电池始终行驶在安全状态;天能锂电安全温度范围为-20 55℃，符合全国各地不同季节温度范围，适用范围更大;电池盒阻燃防水设计，能完全适用于刮风下雨等各种天气，随时随地为用户提供安全便利。相关：
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