原标题：田母神俊雄个人资料背景 日本自卫队前幕僚长口出狂言 [非常娱乐]
田母神俊雄个人资料背景 日本自卫队前幕僚长口出狂言 [非常娱乐]自卫队前幕僚长田母神俊雄在接受香港《亚洲周刊》访问时表示，中国空军训练仍为日本自卫队 30 年前水平。在他看来，中国空军训练时 " 向右 "、" 上升 " 等飞行指示均由地面通过无线电对飞行员进行指挥，进行这种训练是无法战胜经过现代化训练的日本自卫队的。
目前中国空军的水平仅此而已。从地位上说，航空幕僚长相当于他国的空军司令。因此田母神俊雄论断还是有一定权威性的。不过从总体来看，田母神俊雄对中国空军的训练不大瞧得起。那么中国空军真实的水平是什么样，我们可以从公开的一些资料中研判一下。
首先我们要承认从建国后很长一段时间，中国空军的训练时间和西方国家存在较大的差距。这主要是由于过去大量装备歼七、歼六这类二代甚至一代战机。由于这类飞机载油量有限，发动机耗油量又大，机械故障较多，而中国的军费有限，造成空中飞行时间不能满足训练需要。
但在中国经济快速发展，有实力装备大量三代战机的时候，这个情况马上就会得到改观。美国空军专家理查德 - 哈罗兰在美国《空军》杂志 2012 年 2 月刊上撰写文章称，随着新一代战机的揭幕，中国空军迈入了一场全新的革命。
在飞行训练上，如今的解放军空军据称每年要求飞行员飞满 200 小时，与上世纪 60 到 70 年代每年 24 小时的飞行训练相比，这已经实现了巨大的提升。在这方面，解放军空军正在接近美国空军的标准。中国空军那种陈旧的装备、受人质疑的训练和过时的概念都已经一去不返。
根据《南方周末》2011 年一篇题为《南中国上空的暗战》报道，其中特别提到北约国家空军年飞行时间在 180 小时到 250 小时左右，而中国飞行员也早就达到 190 小时以上。而且，中国年轻的飞行员似乎也颇能吃苦。中国战机飞行员不但飞行时间赶了上来，而且在飞行科目的难度也逐渐增大。
例如包括复杂气象条件下 100 米至 200 米超低空飞行和对地攻击、摆脱对方雷达锁定的 S 形急转等等。该报道还披露了中国飞行员使用重型战机迫降入侵领空的超轻型飞机。中国飞行员利用娴熟的驾驶技术，在接近失速的情况下在小型飞机
前面用曳光弹迫使其降落。
可见中国空军主力部队飞行员的经验和技巧。此外中国在飞行员的培养上，不但重视实际的操纵和驾驶技术，而且开始向态势感知能力、战术运用能力、自主决策能力等 " 驾驭 " 战场能力来倾斜。一切贴近实战，已经成为今日中国空军飞行员战斗力生成的标准。
过去美国空军的 " 红旗军演 " 曾以高强度对抗著称于世，现在中国空军通过历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的空战比武，锻造了我国空军的 " 金头盔 " 尖子飞行员。" 金头盔 " 争夺战，是中国空军训练史上的里程碑。
除了空中的飞行以外，中国空军还使用各种模拟训练器来强化飞行员的训练。例如空军航空医学研究所研制了高过载条件下的动态飞行模拟训练器，首次将飞行模拟控制台与离心机双重控制结合等，从而实现了高过载条件下的动态飞行模拟训练。
2012 年，空军指挥学院作战仿真实验室还研制成功 " 空军航空兵战术级作战仿真系统 "，在国内首次实现了武器平台、战术以及战役仿真系统的一体化训练，能够通过虚拟智能，实现了大机群的模拟对抗。使用模拟器的费用要远低于实机训练，但训练的效果却十分接近。
可以迅速提高飞行员对装备的熟悉和作战运用能力，使部队飞行员在最短的时间内，充分发挥武器装备的作战效能。如果加上模拟器训练时间，中国空军飞行员的训练时间可能就是一个更为惊人的数字。通过充分贴近实战的训练和各种地面辅助模拟设备，外媒认为中国空军飞行员接近美国空军的标准绝不是夸张。
因此从客观角度来看，中国空军在主战装备和相关辅助训练设备上，和美国等北约国家已经基本处于同一档次。因此这也就为中国空军训练难度迅速接近或达到北约国家训练标准奠定了基础。说中国空军一下子就赶上美国的水平是不现实的。
但说中国空军还是日本 30 年前的水平，日本航空自卫队前高官也过于自大。日本 30 年前 F-15J 还没有装备，F-2 更是没影的事，难道现在中国空军歼十一、歼十训练水平还不如日本当时的 F-4？
反观日本航空自卫队，根据日本自卫队官方网
站对一些飞行员的介绍，可以发现日本 F-15J 等三代机飞行员的平均飞行小时数也就在 160 小时左右。这个标准在日本上世纪 90 年代末全面装备 F-15J 的时候比中国空军要高得多，但现在就已经拿不出手了。
实事求是来说，日本不是不想加大训练的强度，但事故频发的后果却难以承受。据日本媒体报道，2011 年 7 月，日航空自卫队一架 F-15 战机曾在冲绳附近海域发生坠机事故，同年 10 月 F-15J 又在石川县发生了油箱坠落事故，导致多人受伤。
鉴于此，日航空自卫队暂停了 F-15 战机在全国的飞行训练。然而 F-15 战机复飞仅 3 周后，2011 年 11 月又在日本宫崎县境内发生零件脱落事故。此外，日本 F-2 战机 2007 年以来也曾发生数十起零部件掉落事故。
由于日本财政的恶化，为了保证起码的领空安全，日本只能要求航空自卫队 " 妥善使用 " 现有战斗机，尽量维持一定的规模，尽可能延长使用时间。如果日本要加大训练强度，现有的主力 F-15J 寿命就更会缩短，在日本没有大规模装备新一代战机的情况下，这几乎是一种挥刀自宫的行为。
日本从亚洲装备规模最大三代机的第一流空中力量，沦落到现在这个局面，这是很多人想象不到的。造成这样的原因，既有日本的错误政策，也有美国外部因素的作用。从表面上看，日本航空自卫队的没落是由于国内经济的不景气，没有充足的采购和训练经费。
日本的经济实力和军用航空工业实力，决定了他今后将很难和中国空军正面抗衡。这也是日本政府在热炒钓鱼岛问题，海上保安厅、海上自卫队咄咄逼人的同时，不断找美国求助的真正原因。即便是再狂热的日本右翼分子，也能从数字中看到日本空中力量的劣势。
一旦发生摩擦冲突，单靠日本自己不但偷鸡不成还可能遭受更严重的损失。而出于美国的需要，日本可以拥有强大的反潜和反导力量，但掌握强大空中力量并不符合现在美国的利益。因此在美国主导的思路下，日本空中自卫队想翻身就更困难。
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