原标题：宁丹路铁心桥改扩建明年底完工通车实现双向六车道

通行能力提升三分之一

南报网讯 （通讯员 徐林骏 记者 周爱明 李凯） 记者今天（4月13日）从雨花台区交通运输局召开的通气会上获悉，铁心桥改扩建工程将于2017年底完工并通车。届时，铁心桥和两端的宁丹路一样，全部实现双向六车道。

宁丹路北接安德门大街，南连江宁的佛城西路，是主城沟通雨花台铁心桥、江宁谷里及小丹阳的一条重要通道。该通道上跨秦淮新河形成一座铁心桥，老桥为双向四车道，长150米，总宽25米，分东西两幅（西幅桥梁建于2004年，东幅桥梁建于2008年），按航道等级五级要求建设，单幅桥净宽11米。

因秦淮新河航道等级需从五级升为四级，满足500吨以上船只通行要求，老桥净高和净宽均不符合。结合此次桥梁拓宽改造及水利和航道主管部门要求，老桥必须拆除重建。

新桥设计采用三跨变截面连续钢箱梁，由南向北方向分为左左幅、左幅、右幅、右右幅共4幅，全长153米，总宽45米，其中内侧两幅桥梁各宽13米，供机动车通行。外侧两幅桥各宽8米，供行人和非机动车通行。新桥通航净空比老桥增高2米，通航净宽增加15米。

雨花台区交通运输局工程指挥部指挥长吴德旭解释，铁心桥拆除改造后，将由2幅桥变4幅桥，改造方案分为“三建两拆”：第一步，在现状老桥东西两侧，分别新建1座8米宽、供行人和非机动车通行的钢箱梁桥，目前这2座桥已经完工通车；第二步，2座新桥建成通车后，拆除东侧老桥，新建东侧右幅13米宽机动车通行钢箱梁桥；第三步，东侧右幅新桥通车后，拆迁西侧老桥，新建西侧左幅13米宽钢箱梁桥，最后进行桥两岸连接线道路改造。

铁心桥改造工程自2014年1月开工，建设周期原计划3年时间，受种种原因停工及改造方案调整等影响，目前预计将延至2017年年底完工。

记者今天探访铁心桥拆除重建工地发现，东侧桥面已经拆除，西侧老桥和左左幅、右右幅2座新桥保留通车。下一步，将实施东侧老桥水下墩桩爆破拆除，目前方案已报市公安局评审，一旦批复即组织实施。

预计本月底至5月初，开始新建东侧新桥，预计11月底完成。第三步，预计今年底开始拆除铁心桥西侧老桥，2017年4月底完成，2017年5月初新建西侧新桥，2017年11月完成，12月完成相关连接线道路改造。工程全部完工后，铁心桥将实现双向六车道通行，车辆通行能力提升三分之一。

建设方回应铁心桥拆除重建热点

始终保持四车道通行，周期长因工程复杂

宁丹路铁心桥横跨秦淮新河，成为沟通南北两岸的重要通道。统计显示，该桥日最高峰通行车辆约3.5万辆次，影响南北两岸约10万人出行。受拆除重建施工影响，清明节铁心桥成为一大堵点。

铁心桥拆除重建方案为何没有选择全部拆除、一次新建？工程施工为何需要近4年时间？拆除、重建施工期间，当地交通又如何组织？今天，建设方一一回应相关热点。

“三建两拆”方案是为保交通

现铁心桥老桥为双向四车道，共两幅桥。拆除两幅老桥后，将分三次新建4幅桥梁，即“三建两拆”。那么，当初为何没有选择全部拆除一次新建的方案？

对此，雨花台区交通运输局局长衡长华表示，如果将铁心桥全部拆除重建，工期将大大缩短。但作为沟通铁心桥地区和主城的重要通道，一旦全部拆除铁心桥，将严重影响当地交通。交管部门也不同意全部拆除、一次重建的方案。

工程周期长因工程复杂

铁心桥“三建两拆”方案，施工周期接近4年，为何需要这么长时间？建设方表示，铁心桥拆除、重建过程中，始终保持双向四车道通行，新旧桥梁建、拆的过程中要不断进行交通转换，交通组织非常复杂。

此外，秦淮新河河床火山地质的变异性对桩基和承台顺利施工也造成诸多不确定因素。老桥桩基水下爆破拆除过程中，要对邻近的新桥和旧桥基础、各种管线、两岸居民住所、水上船舶等不能产生任何附带伤害等。因为工程复杂程度高，所以工程周期较长。

施工期间，始终保持双向四车道通行

目前，铁心桥东侧老桥桥面已经拆除，而左左幅、右右幅两座各8米宽的新桥已经建成。大型机动车可以从西侧老桥通行，小型机动车可以暂时借用两座新桥通行，确保保持双向四车道通行。

东侧新桥建成后，将拆除西侧旧桥，届时东侧新桥和左左幅、右右幅两座新桥又可形成双向四车道通行能力，这样就尽最大可能确保交通基本畅通。

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