原标题：走基层丨云南高铁精调班组——钢轨上的“绣花工”
沪昆高铁今年年底开行后，云南段列车时速高达300公里，在这样的高速下又要确保列车的安全性和舒适性，这对线路的标准要求非常高。那么，这种“高标准”和“严要求”主要体现在哪里呢？眼下，昆明铁路局组织曲靖工务段200多名工作人员正在对沪昆高铁云南段线路展开轨道精调施工，工人师傅们都说，这项工作“比绣花还要细致”！
（曲靖工务段工作人员进行轨道精调施工）
为保持高速铁路线路轨道几何状态良好，使高速铁路线路保持高可靠性、高稳定性、高平顺性，保证列车以规定的速度，安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命，对高速铁路轨道几何尺寸有计划地进行静态精准调整是高铁工务作业的一项重要工作。
曲靖工务段车间主任洪斌章今年40岁，已经在铁路上干了20年，轨道精调开始以来，他和班组同事带着各种器材设备，每天都要在线路上工作至少12个小时。
按照高速铁路“严检慎修”的原则，必须对精调作业进行严格卡控，以确保作业安全和作业质量。 精调施工对精调人员的业务能力和技术要求很高。开工前，洪斌章等几十名技术骨干都到武汉等地进行了2到3月的理论和实作培训，考试合格了才能上岗，大家还制订了周密的施工推进方案。
曲靖工务段车间主任 洪斌章：“高铁对精度的要求更高，现在高铁按0.5毫米控，一样的作业人数，我们在普铁每天做可以做一公里多，现在做高铁每天就只能做300米左右，这就是绣花的活。”
（手持道尺，一根枕木测量一次，确保误差在1毫米之内。）
其实在洪斌章眼里，精调比绣花还要细致，绣花可以出错，精调却是一丝一毫都不容许出错。比如说，为了满足高铁高平顺度的要求，精调施工要对每一根枕木都建立一个档案，今后维修时还要调出对比，内容包括枕轨上使用的各种配件的型号、标高等十个数据。
曲靖工务段车间主任 洪斌章：“一公里有1600根枕木，一公里下来就是16000个数据，我们曲靖车间管内有360公里线路，这样算下来就有570多万个数据。”
（精准测量轨道数据）
沪昆高铁云南段正线全长184公里，开通运营后，昆明到长沙只要4个小时、到上海只要10个小时。目前中国的高铁技术达到了世界领先水平，各种高新科技的广泛使用确保着高铁的安全。
曲靖工务段工程师 姜洪波：“这个设备是GPS测量仪，主要使用这个设备来固定我们钢轨的高程还有水平，我们高铁就是数字化管理，我们每隔50到80米都设一个CP3桩，用这个CP3桩定位我们每根轨枕上的标高。”
精调施工正在一天天从曲靖境内向昆明推进，随着精调技术和工序的不断熟练，施工将不断加快进度，计划6月中下旬结束，随后进入联调联试。
曲靖工务段车间主任 洪斌章：“作为云南第一代高铁人我们非常自豪，完全有信心将精调和养护做好。”
记者/云南台 杨孟逍 闫东 报道
编辑/牛峰
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