原标题：谁说中国技术差株洲这位牛人焊出的产品比欧洲标准还高
“谁说中国制造不如洋，看看外形，敲一敲，我就知道焊接的质量。”中车株洲电力机车有限公司焊接技能大师、“全国技术能手”赵卫就有这一份自信。
赵卫（左一）在和徒弟们切磋焊接技艺
大多数人眼中的焊工，既不高精尖，也不高大上，可就在这个岗位上，赵卫用28年的坚守，攻破了40多道工艺难关。
要想征服它们，得先过“苦肉关”
160公里，是我国出口马其顿动车组的时速；0.16毫米，是车身焊点宽度允许的误差，作为我国第一个出口欧洲的动车组项目，开创了多个第一。
这其中，就有赵卫的一分汗水。
焊接，看似简单，但每一个焊点的位置、角度、轻重，都需要大脑的缜密思考。
过去的车体焊接，大多采用传统焊接方法，可这些焊接工艺和工法，却不宜用到新型列车上。
株机公司的焊工们反复试用，“未熔合缺陷、焊屑存留接口”等问题仍时有发生。
迎难而上的赵卫，主持“通用型侧墙组焊工装实施改造”，分析环境、焊接材料、操作手法，成百上千次实验，终于获得了成功。
采用新工艺后，温度控制、铁水下坠等难题迎刃而解，不仅有效消除了焊口未熔合、焊屑存留等缺陷，操作功效更提高了1倍，侧墙焊接时间压缩了三分之二。
一分耕耘一分收获。其实，赵卫精湛的技艺，既来源于刚入行的勤学，也得益于每天的苦练。
从2003年进厂，到2011年成为“南车技能大师”，再成立“赵卫技能大师工作室”，赵卫一步一个脚印。
刚进厂那会儿，从早晨8点，到凌晨2点，赵卫每天重复这样的节奏。
瓦蓝的火苗，灿烂的铝花，要想征服它们，得先过“苦肉关”。赵卫胳膊、腿上，到处是烫伤的疤痕。
对焊工来说，一个小小的瑕疵，就可能导致一场灾难。尤其是铝材的特殊性，导致其焊接难度特别大，很容易产生气孔。
公司花了10余万元，送赵卫去奥地利学焊接。
从姿势到呼吸，从位置到角度，从研判到轻重，赵卫学会了奥地利人的严谨。
学成归来，赵卫不断改进技艺，株洲比奥地利湿度大，他还“接地气”，将湿度控制引入焊接工艺中，效果明显。
由此，赵卫的技艺提升，迈入“快车道”。
焊花的美丽，
打破西门子公司专家的预言
焊花的美丽，也见证了汗水的付出。
2004年，在株机公司首节地铁车体试制前，西门子专家曾预言：“根据统计，一节新车体的试制成功，往往要以1至2个车体报废为代价，你们一定要有准备。”
果不其然，车体试制总成作业时，问题接踵而至。
侧墙封板、门角多次出现裂纹、气孔，如不及时解决，不但产品报废，更无法交车。
怎么办？赵卫临危受命。
赵卫与工艺人员一起，反复分析、实验。他们决定，采用新工艺、新材料，用MIG焊补裂纹TIG焊补气孔的施工工艺，同时更换了材料。
效果立竿见影，难题顺利破解，赵卫和同事确保了公司历史上第一节铝合金地铁车体的试制成功，并以周期短、无车体报废的骄人成绩，打破了西门子公司专家的预言。
多年来，从上海明珠二号线，到马来西亚动车组，赵卫攻破了40多道工艺难关，他的技术，被国家化学工业出版社认定为“绝技、绝活”，在全国推广。
时任西门子公司驻株机公司现场办公室总经理称：“赵卫焊出的产品质量，比欧洲标准还高！”
28年的坚守，从绘制蓝图，到成品落地，靠的是一个个焊点的累积，靠的更是一位位如赵卫般普通工人的匠心。（株洲日报 记者 夏柯 通讯员 刘天胜）
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