原标题：合肥地铁1号线全线铺轨完成 [有意思]
在1号线铺轨过程中，用了许多高精尖技术和“高大上”设备。如CPⅢ测量技术是用于250~350公里高速铁路工程建设的精调测量，而1号线列车设计最高时速仅为80公里。为将轨道施工误差确定在1毫米以内，1号线铺轨也引入了CPⅢ测量技术，最大限度确保轨道精度。
据合肥日报消息昨日上午，轨道交通1号线芜湖路站至大东门站最后40米轨道铺设完毕，这也标志着1号线全线实现短轨通，合肥距地铁时代又近一步。
自2015年1月份起，轨道交通1号线就开始铺轨工作。据了解，1号线全线共设置四处铺轨基地，分别位于合肥站、太湖路站、大连路站及滨湖车辆段，铺轨主要分短轨、长轨两部分。施工负责人介绍，1号线的轨道，是由一段段25米长的钢轨结合而成，目前所谓的短轨通，指的是钢轨已经铺设完成。
然而，地铁列车如果要上轨起跑，还需对一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现长轨通，也就是完全意义的轨通。截至目前，1号线轨道还剩约3.5公里短轨需要进行焊接。预计，5月1日前后可全面完成长轨通。
在1号线铺轨过程中，用了许多高精尖技术和高大上设备。如CPⅢ测量技术是用于250~350公里高速铁路工程建设的精调测量，而1号线列车设计最高时速仅为80公里。为将轨道施工误差确定在1毫米以内，1号线铺轨也引入了CPⅢ测量技术，最大限度确保轨道精度。
轨道铺得好，列车更平稳，乘车更舒适。施工方相关负责人介绍，为让列车行驶时减震降噪，1号线铺轨时还采用1.325公里的隔离式减振垫道床、1.654公里的钢弹簧浮置板道床。在马鞍山路等人流量大、房屋密集的区域，1号线铺轨施工下了很大功夫，在铺轨过程中使用了钢弹簧浮置板道床，当列车在地下经过时，地上居民家中即使放一杯水，也看不见水纹晃动。
轨道建设，要走过洞通、轨通、电通、车通四大步。目前，已基本完成前两步。预计在8月底前后，可实现全线电通。9月初，列车可从珠江路车辆段一直开到合肥站。
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