原标题：不知道线上4S店怎么做没关系，大公司总是选择做了再说
为了让用户去自己的官网买车，宝马最近还专门推出了一支教学广告片。然而，目前没谁会真的在网上买到车。
“网购”宝马
今年 11 月，在英国市场，它刚刚开始试着上线了所有的车型。2 年前，你只能在宝马官网上预订到电动车 BMW i3 。现在，宝马找到了英国市场中 95% 的经销商合作。
私人订制内饰、车漆，预约试驾，选择支付方式和车险等等，全都能在家拿着平板电脑或者手机搞定。其它服务还包括追踪驾驶里程和维修记录以便监测耗损，另外，这个网上 4S 店也提供二手车交易服务。
宝马的虚拟商店试图在用户买车的每一个环节都设置一个在线客服。他们可以选择通过聊天工具或者电子邮件沟通。这和你在 4S 店买车，销售人员全程陪同的体验类似。宝马可能是想把这种长期积累出来的汽车销售经验，复制到自家的电商平台。
做了这么多尝试之后，宝马的网上汽车商店，却更像是为实体 4S 店做了一个提高销量（或者说管理客户）的工具。也难怪 5 年前拒绝合作的经销商又跑了回来。
2013 年年底，在德国和波兰尝试网上卖车的奔驰也面临同样的问题——到底要不要干掉经销商这一中间环节。当时，奔驰上线了部分最受欢迎的和高端的车型。试图用新的购买方式，吸引年轻、热爱科技的用户。
到目前为止，传统汽车公司都无法撤掉赖以生存的销售网络。网上卖车只能是一个吸引人来看车的渠道。最终完成交易的还是汽车销售商。
这种消费习惯就连采用直销模式的特斯拉都绕不过去。它的订购网页中，仍保留了到店付款的选项。而国内，不管是对汽车公司，还是对科技公司来说，网上卖车都像是一种营销。你肯定还记得双 11 天猫上的汽车推广，天猫上付定金，抢的是到店购买的折扣。
还有基于服务或者信息的销售。比如滴滴打车刚推完试驾功能，就想着马上就能卖车。一些汽车“媒体”向消费者及时展示各种汽车消息，刺激购买欲望之后，下一步也是转做电商。
事实上，大部分 4S 店已经是赔本生意了。2015 上半年，中国有90% 的 4S 店亏损。据咨询公司 JD Power 数据分析，2015 年中国车主在 4S 店的人均年消费也变少了，甚至是 4 年以来的最低值。唯一还在挣钱的几个业务，还面临互联网公司的迅速崛起。在国内售后维修、二手车和车贷市场上，有接近 500 家初创公司。尽管还没有人找到靠谱的颠覆路径，但这个市场有多岌岌可危，人人都看得到。
题图来自spinach
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