今天来说说在网络界无比政治正确的新飞度

2015-12-25 11:05:18 | 来源：新浪微博 | 投稿：名车志 | 编辑：小柯

原标题：今天来说说在网络界无比政治正确的新飞度

上周，名车君的一篇题为《*车10万内、两厢手动小钢炮，90后更偏爱的是》的文章一经发出，可爱的小伙伴们便已迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势攻占评论区，大家纷纷表示，在目前的钢炮界，文中的308S和高尔夫根本排不上号，真正能够代表钢炮界水准的，必须是我大本田的经典两厢小车——FIT飞度。名车君真的被这些热情洋溢的留言Shock到了，下面放出一些群情激昂的后台评论，你们感受一下：
@Mad：这还叫小钢炮？你让飞度情何以堪…
@Amazing：其实飞度也不错啊，外形个人也觉得挺好看
@GazeFishing ：这价位谈钢炮不谈飞度都是耍流氓
@iNsane ：还钢炮，被飞度爆出翔！
@盛枫：买个飞度手动，省下的钱再改改，岂不是又好玩又实用…
@スキューバNinjA：这个价位飞度才是王道
更有激动的小伙伴，跑到同事丁丁的良心大作《为什幺我很少向朋友推荐我常在朋友圈嘚瑟的那些好玩的车？》下留言称：买手波飞度啊，好改耐用，还没宝宝的时候又实用，又便宜。其实，每每有朋友来询问10万以内合资品牌，耐用可靠且适合家用的两厢车应该买哪款，我个人都会毫不犹豫地推荐飞度。原因很简单，同级最宽敞的内部空间、极高的燃油经济性以及前两代累积下的良好口碑，飞度能拥有大批的死忠粉也在情理之中。至于评论中大面积出现的好开好玩儿动力强、能将高尔夫/福克斯/308S爆出翔的言论，我在这里持保留意见，毕竟没亲自上手开过就妄下结论，向来都不是靠谱名车君的做法。所以在圣诞节这一天，我和同事刘一手童鞋借来一部新飞度，但遗憾的是，我们此次并没有借到后台小伙伴们交口称赞的1.5L LX 手动舒适型，主要试驾的是厂商指导价为11.28万的2014款1.5L EXLI CVT领先型。在魔都绵延不断的细雨和阴霾中，我们开着飞度出发了。城市道路试驾，由@真资格刘一手同学主笔在试驾前，前方的茫茫车海让我怀疑这样的测试环境是否对一辆被后台评论贴上“钢炮”标签的飞度不太舒服，但它随后的表现让我充满自信得写下了这段文字，前一公里路程我使用了D挡，加速、换挡的过程非常“CVT”：变速箱天生的结构特点让它在换挡时几乎没有顿挫，在拥堵的道路，只需稍带油门便可跟上前车；减速停车时又能淡定等待；如果需要一些推背感，那幺油门至少要踩下一半或更多，发动机才会把转速提升到3000转/分钟，而在这个时候，你又该刹车了。于是，我怒了。挂入S挡后，在这“很黄很暴力”的车身下悄悄地发生了神奇地改变，飞度“性格分裂”出了另一个自己：激进，高转速，铿锵有力！谁还说飞度是家用车？最大的改变在于动力响应和刹车的脚感：起步不再绵软无力；十几分钟前同事还在抱怨疲软的刹车也变得紧致而更有力度；你可能难以相信，堵在高架上，走一步停两步的节奏中，飞度还能在这些间隙里插入些许驾驶乐趣，虽然大家都在龟速移动的情况下，在车道间插来插去没有什幺意义，但我承认此刻我乐在其中，上一代飞度经常被抱怨悬架韧性不足的问题在这代上被大幅改进，在频繁变换车道的过程中，悬架支撑有力，给我更强的信心，极高的整体性又能让你真正体会到它躁动不安的灵魂。在拥堵了近2个小时后，我们终于摆脱车流地纠缠，驾着飞度来到了位于浦东的博大汽车公园，这里与市区七扭八拐的道路截然相反，有非常难得的长直路和稀少的车流，我与刘一手交换位置，坐上了驾驶位。
系好安全带后，我并没有听到发动机怠速时令人心烦的噪音。当时是下午2点左右，拜下雨所赐，户外的人烟和车流都相当稀疏，整个外部环境处于一种相对静谧的状态，就是在这样的环境下，怠速中的飞度也没有嘈杂感，一切都该归功于发动机自动启停系统这项在同级别车型上罕见的配置。但要注意的是，只有飞度顶配的领先型上才搭载有发动机自动启停系统，其余四款车型均无。

发动机自动启停系统确实可以提升燃油效率，但同时也在起步时带来了一定的突兀感。轻抬制动踏板的瞬间，发动机就会从睡眠中苏醒，整部车会轻微振动，同时发动机舱会传来阵阵不安分的轰鸣声，提醒驾驶者，是时候打起精神上路了。
这款1.5L EXLI CVT 车型搭载的是编号为L15B2的 EDT（地球梦科技）系列4缸发动机，加入了缸内直喷技术，配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC（单顶置凸轮轴）变为了DOHC（双顶置凸轮轴），同时搭配i-VTEC技术，最大输出功率比第二代飞度提升了11马力，达到131马力，最大扭矩则是155牛?米，搭配CVT变速箱和5档手动变速箱。根据官方数据，这款本田L15B2发动机会在6600转/分钟的时候达到马力峰值。实际驾驶过程中，如果采用地板油起步的方式，发动机会先尖声嘶吼一番，随后略带羞涩地爆发，给人以“犹抱琵琶半遮面”的错觉，也许是CVT变速箱自带的性格，这样的起步方式略微有些“拖泥带水”之感。几次尝试后发现，在全油门的瞬间松开刹车才是最迅捷的起步方式，起步时的冲劲也比地板油来得强烈，发动机会彻底扒下善意的“伪装”，仿佛在告诉驾驶者：明知道我大本田发动机是高转速区间的王者，刚才为什幺不舍得下脚？同事刘一手觉得D档不过瘾，怂恿我挂入S档再来一次。细想也确实如此，D档更多是适用城市通勤驾驶，只有在油门踩下一半后，CVT变速箱才会将发动机转速拉高到3000转/分钟并释放动力。而S档下，发动机转速会被控制在3000转/分钟左右，整体加速感更为轻巧，超车时的信心也随之加强，起步时那种轻微的“迟滞感”一扫而光，用刘一手的话来说就是：S档真汉子，不干嚎，刚正面。写到这里，我不禁有些羡慕那些购买MT车型的小伙伴们，因为你们可以体会到更原始直接的提速快感和无限的改装潜力。下面来说说内饰。在浩如烟海的后台评论中，我发现一个相当奇怪的现象：夸飞度动力的人数最多，赞外型的其次，而真正深入到车厢内部，讨论内饰的人数几乎为零。原因也很简单，飞度对于大部分消费者来说都是一款入门小车，而舍得在第一辆两厢小车上花超过10万的人应该少之又少，也就是下面这张图上的内饰，手机前的你很有可能无缘享受。顶配车型内饰中有两点对我的诱惑力最大：冰蓝色仪表盘和中控大屏。首先，三筒式的冰蓝色仪表档次感更高，右侧的行车电脑所能展示的内容也比低配的琥珀色仪表盘更多，读取更方便。

其次，顶配独有的中控显示大屏和全触摸式空调调节按钮，会比其它配置上手动调节空调内外循环的方式来得更为贴近时代。四向方向盘调节也是顶配专享，其它车型为上下两向，这点要稍微吐槽下飞度，四向调节也许成本高无法推广，但至少内外循环可以用按钮来调节，拨杆是上世纪的产物了。（我知道这里肯定会有许多朋友说低配飞度可以去马云家加装倒模的凌派屏，不到1000就可以搞定哦，但手动拨杆可真的没地方改啊，亲）。还有多出来的无钥匙进入、一键启动、镀铬装饰条、真皮座椅、折叠钥匙等就不在这里赘述了，这些都可以在万能的汽配城搞定。对于那些真正爱飞度的人来说，只要动力上能一视同仁就行，至于内饰上的区别对待嘛，完全可以忽略不计。最后，再给各位飞度粉们一点信心：在刚刚结束的“闪电圈”测试中，2015款飞度EX以3分37秒7的成绩赢得了试车编辑的阵阵惊呼，并将它定义为：“相对于定位过于浮华的外表下藏着的是一个实力选手的灵魂”。
最后，附送一张@真资格刘一手的工作照，我将它命名为：那人那车那狗

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