原标题：M4 的正常驾驶初体验兼与E90 M3对比。（百折不挠版）
大家可能已经知道了手机呕心沥血写长微博然后发出来没有字的事了。但我是那幺容易就被打败的吗？所以我又翻出了电脑。那幺问题来了，为什幺我去年买的，一直很少用， 内容也并不多的THINKPADT430S慢的像蜗牛一样吗？硬盘灯狂闪屏幕不动的感觉让我开始怀念98年的第一台笔记本，联想昭阳128M内存那款啊。公司里那台HP的和这个比起来简直是光速。
既然是用电脑打字，我就先说个励志的事情。
1995年， 那是一个春天。 我一个好朋友进了一个老大的外企做HR。 第一次用电脑（应该是用的EXCEL吧）给全公司两千人做工资单。 呕心沥血， 反复检查， 加班加点， 终于抢在发薪日前一天做好了。
然而有一个小问题，当他揉了揉酸痛的肩膀和眼睛，轻轻关掉文件的时候，当年的他并不知道文件是需要先保存才能关闭的（当年的OFFICE并没有自动内容保存）。
听完这个励志的故事，大家是不是觉得整个人感觉都好了呢？
哦对了，说车。
之所以说今天才是初体验，是因为自从F80/82这一代M3，4上市以后，我多次高强度， 长时间在国内外赛道驾驶， 都属于极限体验， 日常道路驾驶几乎没有。 今天送E90去宝诚检测， 准备新波箱更换的事。 检测需要两天， 我要在740和M4两台代步车之间选一台。
这个选择题很容易。
直接从E90上下来，钻进M4，对比感受应该是最新鲜，最直接的。
先说说动力， M4强于E90已经无需多说。 3.0的六缸机和V8的C63 S 0-200公里的加速并驾齐驱，而且150之前还稍快些，动力系统调校显然是很OK的了。在赛道上驾驶感觉并没有感觉差异那幺大。道路驾驶M4则明显感觉要暴躁有力太多。如果说E90需要一脚下去拉高转速然后才有动力喷涌而出，那M4是完全跟脚，一点就有，随叫随到。传说中的涡轮迟滞完全没有感觉到。基本上提速与驾驶员的心意同步，完全不用等。 车流中要见缝插针随时让你有随心所欲的快乐感。而E90在市区拥堵环境下走走停停则会略有拖沓感。油门小了转速没上去的时候显得没劲，油门一大波箱连续降档，转速直冲8200的时候又能吓死马路上的宝宝们。M4行进中再突然大脚加速很有爆发力，DSC黄灯照样闪，比起E90的线性而爆发力不足， M4终于可以算是“硬邦邦”的推背感。虽然我准备长期持有E90的原因之一是第一代，也许是最后一代V8自然吸气发动机，但不能否认日趋强大的涡轮技术一定是未来性能车的必然选择。
从驾驶设定来说，M4多了更多选项，油门，方向，和避震都是三段可调。除非是赛道驾驶，舒适模式下的避震已经足够硬，似乎比E90略硬些，而且短波回跳更快。方向任何时候都不要选择SPORT PLUS模式。刻意增加阻尼带来的人造沉重感恰恰牺牲了驾驶中的反馈，日常驾驶用COMFORT,跑赛道COMFORT也没问题，最多用SPORT。油门响应日常建议放SPORT，雨天放efficiency， sport plus会在任何时候随时给你带来大角度的转向过度。除非赛道快跑，否则不建议。
涡轮被诟病的原因除了涡轮迟滞，另一个是声音。即便是刚换代的法拉利488（就是某朋友说的加速一般，悬挂一般，悬挂舒服，隔音好的那台车），在性能全面提升直逼自然吸气的V12旗舰F12的同时，也被大家普遍认为遗憾地失去了法拉利独特的，最具有F1赛车感觉的撕心裂肺的高转速金属声，而更多了些砰砰砰，噗噗噗的气浪。M4也许确实在高转速区间没有E90那幺高亢纯净，但比起E90日常慵懒无声，赛道亢奋不已的特性， M4日常使用中的声浪实际上要高很多分贝。可变的排气在运动模式下声音会更加刺激。全油门加速伴随每次升档都会有砰砰的声音，运动模式下突然收油门还有噼里啪啦的回火声。另外很多人口口相传的电子模拟排气是个误会。其实是在排气尾端有一个音频收集装置，再通过车内的一个喇叭播放出来以提升感受。我打开车窗比较，外面的声音也是要比E90响很多。如果你是个年轻的驾驶者，开着奥斯汀黄或阿布扎比蓝的M4，显然声音是能够收获足够多的注意力的。W204的6208CC C63的声音曾经是该级别的最完美代表，但新的4.0涡轮V8的突突突，噗噗噗，并不让所有人觉得很愉悦。
M4两个最大的变化， 除了变快了， 就是变轻了。 而且开起来的轻快感绝不止资料显示的80公斤。 南浦大桥的环形匝道曾是我十年前每天开着马六上下班最期待的一段路， M4显然很喜欢这里。方向轻轻一转， 车感觉比E90轻盈， 侧倾和离心力都小一些， 因此带来了更好的循迹性。 长长的弯道里几乎不需要修正方向， 视线看得远远的， 车很自然的被“吸”过去，很惬意。 让车驾驶的“感觉”变得更轻， 这应该算是车辆调校的一部分。
有很多朋友在选择这个级别的时候否定M的一个理由就是，也许你赛道更快，但我又不下赛道，所以然并卵。 然而一个比起对手们排量更小，马力不占便宜的车能够在赛道上依靠精准取胜，在日常驾驶中也当然会有所体现。有个台湾的车手朋友说过，虽然我一直开的是MB的车，但不能否认在开M3的时候感觉这个车是握在我手心里的，心意合一。作为一个热爱驾驶的男人，一百万预算我建议你选M3/4， 200万我建议你选GT3。
换代车型的配置和功能自然要胜出。互联驾驶，LAPTIMER，倒车影像，更丰富的M设定。似乎有很多理由把我的E90置换掉。然而这件事情并不会发生。从外观来说， 这一代3系（包括M）的车头下滑造型我个人并不喜欢， E90 M的外观，包括E70 X5M的后部宽体设计都让我非常喜爱。 M3可能成为我十几年来第一部准备收下来一起慢慢变老的小伙伴。E90长期保留， X5M再跑个十万公里（按照16年的预定节奏，估计也就一年功夫），换成F15的新款X5M。到2018年底再看看新X7M如何再说。
当然首先要设法解决现在E90的顿挫问题，等过一阵子波箱换了，这车就可以毫无纠结地在我家颐养天年了。
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