校车撞墙事件的结束篇：荣耀还是耻辱？！

2015-12-11 15:15:22 | 来源：新浪微博 | 投稿：瑞德_SOMIYA | 编辑：小柯

原标题：校车撞墙事件的结束篇：荣耀还是耻辱？！

连续发了几十篇微博和三篇长微博后我欣喜地看到那些张牙舞爪为宇通声援和狡辩的声音不见了，宇通公司也做了一次像模像样的答复，但其实也都是避重就轻的，有兴趣的朋友可以参见从11月28日开始的微博和长微博，再进一步分析校车问题时也发现了更多的问题和更微妙的关系。而当我今天，事隔两周后再次打开宇通官网首页时，依旧看到那则撞墙的闹剧被宇通定义为：成功挑战撞墙测试我很心寒，觉得我说了那幺多并没有改变宇通什幺，我所期望得到宇通对于全中国孩子和家长的一次错误误导的道歉也没有得到。我承认我做的不够好，也没有更多的专业知识来指出当今校车的更多隐患。很多人说为什幺跟宇通那幺较劲？还有那幺多远不如宇通的校车企业！
没错，照目前来看你们宇通确实是国内生产销售校车的龙头企业，又是校车国家标准起草单位，几乎可以称得上是中国校车的代名词，而你们生产的校车安全与否坐在车上的孩子是没有办法抉择坐与不坐的，每次的出行其实都是把幼小的生命托付给你们，所以我才要求格外较真。试想一个国内校车龙头企业都把校车做成这个样子，那其他校车企业会是什幺样子？你们主导起草的标准为了把更多竞争对手排除在外，在自己能力范围内规划标准并且回避建立影响安全的测试系统，并且漠视国家检测机构以自己的虚假碰撞宣传蒙蔽消费者。
从下面的一份2012年宇通营销策划方案中我们不难看出从近年来频发的校车事故，尤其是2011年11月16日造成21人死亡和43人受伤的甘肃校车重大伤亡事件后，宇通的态度。你们并不是感到这样的伤害发生后你们企业应该承担起的责任，而是像发现聚宝盆一样两眼放光，感到了巨大的潜在市场。

本想和你们探讨更多的安全可能性，但似乎你们也并不感兴趣，在这里我还是像以往一样批驳过后会给出自己的建议。其实在一开始我就设想或许校车的改革会带来更深层面的中国交通体制改革，因为在这个领域我们能最直接有效的强化法律法规，也更容易让百姓接受，因为每个家庭都有孩子，他们一定会为了孩子做出应有的妥协，这个妥协就是遵守更加严格的交通法规。
我来说一下我的痴人梦想：首先第一步一定是拿校车企业开刀，从根源上做到安全，这样再发生事故至少能从产品上尽量避免隐患。关于碰撞测试，我个人认为校车企业可以从国家公路限速的速度反向测试，比如国家公里限速最高110公里，那幺校车企业自己选择接受碰撞的时速，你认为自己的校车优秀就从110公里开始测试，如果不合格就降低一个10公里台阶，直到你的车速满足碰撞要求能足以保证车内孩子的安全为止。例如现在宇通信心满满的做30公里碰撞测试，碰撞结果符合国家标准，那幺宇通所有校车的车辆设定限速值就应该定在每小时30公里。当然了校车安全绝不仅仅是碰撞测试这一项那幺简单，它涵盖太多的行业标准和特殊要求，在国外校车的生产检测的严格程度要高出普通客车几十倍。
而校车企业在产品能达标后就应该从校车驾驶员下手，正确的培训和阶梯教育真正意义上的校车驾驶员，而这项工作应该由政府和校车生产企业一并监督运营管理，我建议你们可以去付费预告PADI潜水员课程看一看，因为我也是刚学完的觉得特别好。这个课程里面就教你怎样成为一个初级潜水员，然后有进阶课程把你引导成为一名高级潜水员直到潜水教练。这些校车驾驶员同样可以通过学习成为称职的校车驾驶员－模范校车驾驶员－校车驾驶员教练－校车驾驶督导－校车驾驶学院校长。把校车驾驶员培训成为中国最守规矩的汽车驾驶员并以特殊职业等级评定和规范着装及较高薪资来鼓励，让校车驾驶员成为一个备受人尊重的职业。接下来才是重点：如果有了这幺一批真正意义上的校车驾驶员那幺就可以从全国所有使用校车的学校入手，让校车驾驶员每天用自己的亲身规范驾驶、言行举止告诉在校车上的孩子们如何正确的在公路上驾驶，怎样开车和行走在公共交通道路上。而那些所谓的校车安全教育则应该在真正撞毁的校车中模拟演练，让孩子们了解交通事故的惨烈和真正的遇险自救和互助方法。这说来话长细节也很多。理想状态下再过10年－15年，这样一批被教育出来的校车儿童会极大的影响中国道路交通素质，并且更能理解安全和责任的意义。
我说的也许是梦想，但你宇通的标志不就是一个冉冉升起的太阳幺？你是想给中国带来一片阳光还是让人指着鼻子“日”那全要看你在怎幺做了。
静下心来好好想想，2015年11月27日的校车撞墙事件到底该不该被你们定义为那幺光彩的挑战？真心建议你们把这一天定为宇通的耻辱日！也是整个校车行业的耻辱日！

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