原标题：海运业未来面临的两大成本支出

近年不断汰旧换新船的散装海运业者慧洋海运表示，国际海事组织(IMO )从今年9月起，将要求所有船舶特检时要装压舱水处理系统，未来还要使用低硫油，都将增加营运成本。

慧洋海运指出，“船舶压舱水与沈积物管理国际公约”(The International Convention for the Control and Management of Ship's; Ballast Water and Sedi ments, BWM Convention)将自今年9月8日正式生效，要求所有船舶必须特检时加装压舱水处理系统，以移除、无害化或避免排放压舱水及沈积物中的水生生物与病原体。

慧洋海运说，国际海事组织曾于2014年之前就开始向各航商推广，要求船舶在特检时加装压舱水处理系统，主要是避免甲地港口海水的水生生物和病原体污染乙地港口。

慧洋海运分析，近年交付的新船大多符合此规定，但对于市场上多数营运船舶，要多花30至80万美元不等的成本加装“压舱水管理系统”并不合算，预料会加速高龄船的拆船压力，有些不想增加成本的航商则会设法在9月8日前完成特检，下次进行特检时则是2年半以后，可以节省一些营运成本，但是长期来看，势必要面对严格的环保措施。

另外，船舶使用的燃料油也要逐步改成低硫油，以降低污染排放。慧洋海运强调，国际海事组织将自2020年起强制全球使用0.5%低硫油，这代表未来几年船东要积极应对硫排放限制；而无论是直接使用低硫油，或使用LNG燃料代替燃油，或加装船舶尾气脱硫设备，都会让船舶营运成本激增。

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