原标题：以色列乘车共享服务平台 反优步重公益
—从Uber争议看共享经济这件事专题之十不少专家认为，拥有浓厚跨国资本主义色彩的优步其实“没有共享”。以色列近来出现一个即时乘车共享服务的平台，高喊“反优步”，不仅搭车的人不用付钱，而且主张“社会责任”、“环境保护”、“资源最大化”、“财富公平分配”等课题高于一切。
优步自称“共享经济类型产业”，很多人也因优步而认识“共享经济”。但若以“善用闲置资源”这项共享经济的初衷来看，要说优步是共享经济，可能有待商榷。
若优步司机本来就要开车从甲地到乙地，车內位置本来就是空的，在这种情况下才有“闲置资源”，因此揽客以充分利用闲置空间。但若司机纯粹为了揽客赚取车资而从甲地开到乙地，那么就只是一次普通的计程车服务。从这角度看，优步只能被当做一款叫车软件，而非共享经济平台。
●以色列即时乘车共享服务平台
同样从乘车共享出发，以色列新创公司La'Zooz先考虑“社会责任”、“环境保护”、“资源最大化”、“财富公平分配”等命题，而不是打着“共享”旗号却让司机与乘客只能被动接受第三方定价，让一心只想赚钱的人把车开上马路，增加交通压力。
网络媒体“Shareable”2015年1月26日报道，“La'Zooz”希伯来语意思是“移动”，它运用区块链技术，复制大受欢迎的比特币“去中心化”概念，不使用集中的网络平台呼唤计程车，创造不被任何人“持有”的分散式乘车共享服务。
彭博2015年9月17日报道，La'Zooz共同创办人兹鲁夫甚至说，他希望开创“反优步”。
“讽刺的是，我们目前的道路空间和运输费用主要用于把空座位从一个地方移动到另一个地方。这是一个非常隐蔽的事实，成千上万的空闲汽车座椅多年来都没人乘坐过。”La'Zooz在官网中这么说。
●强调社会责任的乌托邦愿景
这个来自特拉维夫的即时乘车共享社群擘划堪称乌托邦式的愿景。根据La'Zooz官网规范的规则，成员根据所在区域的需求自行决定需要多少辆车，一旦所属“社区”注册车辆达到群聚效应，共乘服务就会开启。
所谓群聚效应是在一个社会系统里，某件事情的存在已达足够的动量，使它能够自我维持，并为往后的成长提供动力。
La'Zooz官网提到，社区里的共乘服务开启后，乘客在不透过第三方认证的情况下，对顺风车司机缴付类似比特币的虚拟货币“Zooz△Token”作奖励，司机自己未来也能用“Zooz△Token”享受即时乘车共享。
想成为La'Zooz司机的人，只要开启手机应用程序并驾驶超过20公里，就可获Zooz△Token奖励；推荐新用户使用平台和分享活动数据的使用者，也会得到虚拟货币奖励。目前这款应用可以在Android系统上运作，但iPhone版还在开发中。
La'Zooz强调社区贡献和社会责任，司机不把提供空座位当做换取报酬的商业行为，这样的共乘可使路上行驶汽车的空座位占用率最大化，并可减少路上汽车数量，真正解决尖峰时段的塞车问题。
更具吸引力的是，因为共乘分享旅费且司机不以营利为目的，根据“国际财经日报” 2015年9月22日引述彭博报道，参与La'Zooz服务车资约仅优步的1/10。
●乘车共享新常态的时代
La'Zooz建立乌托邦的实验才刚开始，但乘车共享可能正在逐渐成为常态。摩根士丹利6月发表“汽车2.0对全球投资的影响”研究报告蓝皮书，认为未来汽车产业荣枯将不只依据销售数字。
摩根士丹利全球汽车研究分析师卓纳斯认为，随着乘车共享和无人驾驶车普及，“行驶总里程数”这个指标更能同时反映车巿景气和汽车产业新兴商业模式。
报告预估，2030年全球汽车行驶的总里程数将达196亿哩，远高于2015年的102亿哩，幅度远高于同期间预估汽车销售成长，代表乘车共享将更普及。
报告指出，乘车共享占2015年全球汽车行驶总里程数的4%，预估2030年这数字将来到26%。
La'Zooz在官网自称：“以公平的价格，为相似目的地的人们创造优秀的共乘体验”。有人说这款应用代表“资本主义时代的落幕已经开始”，但它能否把世界推向“将私家车与其他前往同一方向的人分享，不用于商业盈利”的乌托邦，甚至应验媒体所称的成为“优步杀手”？或者，已是历来最大“独角兽”的优步终将变成更强悍的“怪兽”？恐怕只有时间才能回答。
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