原标题：企业夸大？安全性无保障?易车研究院报告探索国人对自动驾驶的“理解” 多数还是外采
作为中国车市消费主力的30多岁用户，对自动驾驶最担心
据易车研究院调研发现，中国用户对自动驾驶的核心诉求是减轻驾驶疲劳，2021年占比高达82.01%，这个诉求一点都不高级，更谈不上很酷，但在中国由疲劳驾驶导致的血淋淋交通事故举不胜举。其次是解放双手，可利用时间增加，占比50.62%。第三是技术含量高，占比30.91%。认为自动驾驶很潮很酷、有面子的占比都比较靠后；
总结过去二十年，多数车企在中国车市所犯的严重战略错误，都是被“同行”带乱了节奏！目前在自动驾驶领域，同样有这样的风险。
车企追求的自动驾驶与用户眼中的自动驾驶，并不是一回事
易发生故障/系统错误是中国用户对自动驾驶担心的主要因素
目前30多岁用户是中国车市的顶梁柱，2020年销量贡献超过40%。2021-2025年，车企想普及自动驾驶，争取30多岁用户的支持是绕不过去的。首先车企需要思考，中正壮年的30多岁用户到底喜欢什么样的自动驾驶。
问题越来越凸显，欲望越来越膨胀，就像冰与火，共同交融于当下。自动驾驶的安全性问题已成中国社会的关注热点，易车研究院调研显示，目前高达92.77%的中国用户，担心自动驾驶的安全性。该结论基本说明近几年车企各类自动驾驶概念，对中国用户的“洗脑”是失败的，也给目前正大规模布局自动驾驶，尤其是乐观预判在十四五规划期(2021-2025年)就能实现L4、L5等高级别标准的车企，提供了一次理性反思与及时调整的机会。
近半数中国用户明确认为车企夸大了自动驾驶宣传
进入2021年自动驾驶安全事件持续增多，并成为中国社会的关注热点。另外，在接下来的十四五规划期间(2021-2025年)，多数车企提出了更激进的自动驾驶目标，恨不得立刻马上全面进入完全自动驾驶时代。
无论欧美还是中国，对自动驾驶都有严格的分级标准，不同标准对应不同的自动驾驶模式，其中L0为无自动驾驶功能，L1、L2以辅助驾驶为主，L3、L4、L5以高级和完全自动驾驶为主。调研发现，中国有将近一半的用户，不知道自动驾驶的分级标准，但在用具体文字描述的调研中，有过半中国用户认为自动驾驶需要人工干预。
这意味着，在某种情况下，车企不吹自动驾驶，可能比吹的效果要好，一旦没有得到用户的信任，倒反影响了自身品牌形象，甚至是市场销量，类似于偷鸡不成蚀把米。日后车企在传播自动驾驶时，最好能先反问下自己：我这么说了，用户会不会信。因为过去自动驾驶更像个“营销概念”，反正大家都拿这个吹牛逼，我也跟着吹一吹，接下来就是个实战课题了，车企不得不更注重实际效果转换。
目前自动驾驶占车企研发投入的比例快速提升，甚至已成为部分车企的核心投入，意味着车企一旦在自动驾驶的研发调性上把握不准，一味追求完全自动驾驶等极致功能，可能会与中国用户的实际需求渐行渐远，浪费大量研发资源，甚至会危及车企整体战略。易车研究院认为，自动驾驶能否、如何健康发展，最终还是用户说了算。
2021年中国用户对自动驾驶的安全性担心高度聚焦易发生故障/系统错误，占比高达86.25%。其次是发生事故后的法律责任，占比71.63%。再次是缺乏对行人等非机动车的有效识别与保护，占比67.99%。用户隐私与数据安全也引起了中国用户的担心，占比47.36%。
各大年龄段对自动驾驶的态度，整体上以担心为主，其中正壮年的30多岁用户的“胆子”最小，对自动驾驶的担心占比高达95%。年龄越大倒反越“宽心”，尤其是经历过大风大浪的50岁以上的爷爷级别用户，对自动驾驶最不担心。
近几年，为了突出产品卖点，不少车企将自动驾驶作为核心宣传点，期间中国车市有关自动驾驶的宣传不绝于耳，但中国用户认不认可、买不买账，是另外一回事。调查显示，2021年中国用户明确认为车企夸大自动驾驶宣传的比例高达48.32%，接近一半。另外，有43.37%的用户表示不确定，仅有8.3%的用户明确认为没夸大。
最基础的系统错误成为最担心的因素，基本说明在中国用户眼中，所谓的自动驾驶技术还是非常不成熟的。另外，中国用户对法律责任、隐私与数据安全也有担心，希望能引起相关部门的高度重视，千万别类似金融领域的相关部门，P2P等泛滥成灾了，才开始亡羊补牢。
目前车企宣传中的自动驾驶，差不多以L3、L4、L5为主，中国用户眼中的自动驾驶，差不多以L1、L2为主，一个看着特别高大上，一个看着特别普通，如把两类人放一起交流，估计会有种对牛弹琴的感觉。但实际上，不少天天喊着要实现完全自动驾驶的车企，不见得就把L2等辅助驾驶做得出类拔萃了，多数还是外采，自身研发能力非常薄弱。
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